66670. lajstromszámú szabadalom • Kényszermozágásúan nyitó és záró dugattyútolattyús vezérmű könyökemeltyűvel közvetlenűl hajtott vezérlőelemmel

^ Megjelent 1915. évi március hó 22-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI wBS HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 66670. szám. V/d/l. OSZTÁLY. Kényszermozgásúan nyitó és záró dugattyútolattyús vezérmű könyökemeltyűvel közvetlenül hajtott vezérlő elemmel. K. K. PRIV. MASCHINENFABRIK L. ZIELENIEWSKI IN KRAKAU AKTIÉNGESELLSCHAFT CÉG KRAKAUBAN. k bejelentés napja 1914 február hó 16-ika. Elsőbbsége 1911 május hó 16-ika. A jelen találmány oly dugattyútolattyús vezérműre vonatkozik, melynél a tehermentesített dugattyútolattyú gyanánt kiképezett ! vezérlő elem könyökemeltyű segélyével kényszermozgásúan nyittatik és záratik."; Az eddigi ily vezérművekkel szemben a találmány tárgya a könyökemeltyű csuklókarjainak oly elrendezése által tűnik ki, melynek következményeképpen egyrészt a •mozgatott tömegeknek súlya a lehető legkisebb mértékre csökken és másrészt a dugattyútolattyú orsójára ható gőznyomás okozta tömeghatás megszűnik. A találmány tárgyának a mellékelt rajzban föltüntetett foganatosítási alakjánál a •dugattyútolattyú a könyökemeltyűnek (a, o, b) helyzeténél zárva van és az excenterrúdnak a nyíl irányában való mozgásánál nyitódva, a legnagyobb nyítódást a szakadozott vonalakkal jelzett (a', o', b') helyzetnél éri el. A rajzból a könyökemeltyűnek célszerű kiképzése kivehető, mely szerint a könyökemeltyű a bak természetes alakjához simulva, az egyik (a, o) csuklótaggal az ex•centerrúddal van csuklósan összekötve, míg másik, a henger felé fordított és az excenter| rúd által működtetett (o, b) csuklótag a j hengerhez lehetőleg közel, a bakban van ] ágyazva, miáltal az excenterrúd röviddé, a a mozgórészeknek zavarólag ható súlya pedig kisebbé válik, mint az eddigi ily vezérműveknél. A találmány tárgyának egy további előnye az eddigi vezérművekkel szemben a következő : A könyökemeltyűnek a kinyújtott helyzetből a megtört helyzetbe való átmeneténél a vezérlő.elemek tudvalevőleg fokozatosan növekvő sebesség kölcsönöztetik. Az eddigi vezérműveknél már most a tolattyú gyorsulása okozta tömegnyomáasal a tolattyúorsóra ható gőztulnyomás közvetlenül összegeződik úgy, hogy a keletkező nyomás a löket vége felé hajtólag hat az egész hajtó rudazatra é3 excenterre úgy, hogy az ezáltal okozott tömeghatás a löketváltozásnál káros ellennyomást gyakorol a szabályozóra, ami nagy sebességeknél lökésekre szolgáltat okot. Ezzel szemben a találmány tárgyánál a tolattyú mozgása akként történik, hogy a tolattyúorsóra ható gőznyomás a tolattyú gyorsulása ellen hat, miáltal a mozgásban lévő tömegek a löketváltozás