66658. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet mótoros torpedókhoz

— 2 — művet alkotnak, mely egyrészt a (D, Dl) turbinakerekek összeköttetésére szolgál úgy, hogy ezek előre meghatározott sebességgel egymással ellenkező irányban kénytelenek forogni és másrészt a (C és Cl) tengelyeket kötik össze úgy, hogy a propellercsavaroknak egymással ellenkező irányban a meghatározott sebességgel kell forogniok. A kerékrendszer továbbá az (F, Fí) és a (G, G1-) kerekek közötti kisebbítő áttétel, valamint a (H, Hl) és (J, Jl) kerekek közötti második kisebbítő áttétel folytáp a turbinák és propellerek közötti kívánt sebességcsökkentést is előidézi. Az egész hajtóelemcsoport a turbina szomszédságában van elhelyezve, míg az eddigi szerkezeteknél a reverzáló hajtómű a torpedó farrészében volt alkalmazva; ily módon egy és ugyanazon hajtómű hármas célra, nevezetesen a sebesség csökkentésére, az azonos sebességgel forgó turbinák összeköttetésére, valamint az illető propellercsavarok forgásirányának reverzálására és forgásuknak azonos sebességgel való megtartására szolgál. A különböző tengelyek éá kerekek sokféleképen rendezhetők el. A föltüntetett szerkezetnél az (E, El) tengelyek az (a, al) csapágyakban vannak ágyazva, melyek a {c, cl) keretekben vannak kiképezve, mely keretek ellenkező végükön a (d) kengyel segélyével vannak egymással összekötve. Ezen keretek között az (I) harántrész van megerősítve, melynek végei csapok gyanánt vannak kiképezve, melyek körül a (G, Gl) kerekek forognak, míg annak középrésze a (C) tengelyt körülvevő agy gyanánt van kiképezve, mely ezen tengely (e) csapágyát alkotja. A (C) tengely, továbbá az (f) végesapágygyal bír, mely a (g) harántkeretben van kiképezve, ezen harántkeret egyúttal a (b) csapágyat alkotja. A külső (Cl) tengely az (e) ágygyal szemben fekvő (h) végcsapággyal bír. A (c, cl) keretek ily módon a hajtókerekek egész csoportját közrefogják; ezen keretek oldalirányban meg vannak hosszabbítva és a torpedó valamely alkalmas részén való megerősítésre szolgáló nyúlványokban végződnek. Ezen megerősítés előnyös alakja az 1. ábrán látható, mely szerint a nyúlványok átfúrt szemek gyanánt vannak kiképezve, amelyek a harántirányú (K) válaszfalra erősített orsókkal kapcsolódnak. A (c, cl) keretek előnyösen egymással azonos alakban vannak kiképezve, minthogy tartópárt alkotnak. Az ismertetett szerkezet lehetővé teszi az egész hajtórendszernek a torpedón kívül egységes egésszé való egyesítését és ilyen egész gjanánt való beszerelését. Az ismertetett szerkezet a részletek tekintetében természetesen sokféleképen módosítható anélkül, hogy a találmány lényege változást szenvedne. A két (D, Dl) turbinakerék lapátjait természetesen egymáshoz képest ellenkező hajlással kell elrendezni oly célból, hogy az (i) szájcsőből az első (Dl) kerékbe jutó közeg áramlúsi iránya megforduljon, azaz ismert módon reverzálva tóduljon a második (D) keréknek az előbbivel szemben fekvő lapátjai közé. Az (i) szájcső a turbinaköpenyt részekre osztó (K) harántválaszfalban van kiképezve. A találmány tárgyánál egyébként tetszőr leges csapágyakat alkalmazhatunk és ezek számára tetszőleges módon gondoskodhatunk kenőanyag szolgáltatásáról. Ha esetleg a turbina giroszkopikus hatásának kiküszöbölése nem válnék szükségessé, akkor a (D) vagy (Dl) turbinakereket elhagyhatjuk; így pl. elhagyhatjuk a második (D) kereket (E; tengelyével és az (F, G) fogaskerekekkel, míg a többi részt úgy, amint azok föl vannak tüntetve, megtartjuk; azonban a (H) kúpkerék, mely ily esetben teljesen üresen járna, szintén elhagyható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtószerkezet turbinás torpedókhoz, jellemezve azáltal, hogy a turbina harántirányú tengelyen van elrendezve és fogaskerékkel van ellátva, mely, nagyobb fogaskerék közvetítésével, csökkentett sebességgel kúpkereket hajt, mellyel két egymással szembenfekvő, egymással ellenkező irányban forgó kúpkerék kapcsolódik,