66648. lajstromszámú szabadalom • Dörzskerekes váltó hajtómű

^ Megjelent 1915. évi március hó 22-én. MAGY. jjfev KIR. SZABADALMI wBS HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 6G648. szám. V/e/l. OSZTÁLY. Dörzskerekes váltóhajtómű. BECKER JOHN GYÁROS HYDE-PARKBAN. Pótszabadalom az 55037. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1910 november hó 20-ika. Elsőbbsége 1909 november hó 20-ika. A találmány lárgya az 55037. sz. sza- | badalomban ismertetett dörzskerekes váltóhajtóműnek javított és tökéletesített kiviteli alakja, melynél a hajlott dörzskereket és a szíj által forgatott dörzstárcsát a sebesség változtatása céljából egymáshoz képest el lehet tolni. A találmány lényege abban áll, hogy a hajtott dörzskerék és a dörzstárcsa úgy van kiképezve és egymáslíoz viszonyított elrendezésük olyan, hogy a hajlószíj húzása által kifejteit súrlódó nyomás önműködőlég oly mértékben változtatható, amilyen mértékben a sebesség változtatása céljából a dörzstárcsát és a dörzskereket egymáshoz képest eltoljuk. Ezáltal egyfelől megakadályozzuk a súrlódó elemek közötti megcsúszást abban az esetben, ha a dörzskerék a dörzstárcsák tengelyének közelében van, másfelől pedig az ezen esetben föllépő nagyobb súrlódás következtében az átvitel ereje is nagyobbá lesz. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképeni kiviteli alakját tünteti föl és pedig az 1. ábra oldalnézetben ábrázol egy dörzskerekes váltóhajlóművel ellátott marógépet, a 2. ábra a dörzskerekes váltóhajtómű fölülnézete, 3. ábra a 2 ábra 3-3 vonala szerint veit melsze*, míg a 4. ábra egyik súrlódó elem oldalnézete. A hajtolt (27) tárcsa (29) tengelye szabadon forgathatóan nyugszik a (31) hüvelyben és azzal együtt a vele öszeszögecselt (33) gyűrű segélyével, mely a hüvely kiszélesedő részében golyós csapágyak között fekszik a tengely hosszirányában eltolható. A (31) hüvely egy a gépállványhoz tartozó részben szabadon elcsúszhat, de a (35) szög, mely a hüvely hosszhasítékába kapaszkodik, azt elfordulni nem engedi. A hüvely függélyes irányban való mozgatására egy kis (39) fogaskereket alkalmazunk, mely a hüvelynek hosszirányban haladó (41) fogazatával kapcsolódik és forgástengelyére egy megfelelő (43) fogantyúkerék van erősítve (1. ábra). A (27) tárcsa beállítása azonban bármilyen más megfelelő módon is történhetik. Általánosan ismert tény, hogy olyan átviteli célokra szolgáló dörzstárcsáknál, melyeknek segélyével változó sebességeket állíthatunk elő, mindig nagyobb a tárcsák közötti megcsúszás lehetősége