66469. lajstromszámú szabadalom • Propellerhajtás légi járművek, különösen aeroplánok számára
- 2 — kapcsolt helyzeténél az (1) propellert a két (2, 3) motor a (17, 21, 24) differenciális hajtómű közvetítésével hajtja és pedig a két motor fordulatszámai összegének felét kitevő fordulatszámmal. Ha most az egyik motor, pl. a (3) mótor megsérül, akkor azt az (5, 10) kapcsolásnak kiiktatásával kézzel kikapcsoljuk, amivel egyidejűleg a (8) tengely az ekkor kikapcsolódó (12, 14) fék által megállíttatik úgy, hogy ekkor a saját (3) motora által már nem hajtott (21) kúpkerék nem foroghat. Ennek következtében a (17, 21, 24) hajtómű nem futhat üresen, hanem a (18) propellertengely most már csak a tovább működő (2) mótor segélyével forgattatik és pedig ennek fél fordulatszámával. Az egyik mótor kikapcsolása már akkor is eszközölhető, ha szabálytalanul működik úgy, hogy ezen mótor a hozzája tartozó áttételi keréknek rögzítése után esetleg még üresen futhat mindaddig, míg a szabálytalan működés okát meg nem állapítottuk, mire az illető motort a hozzája tartozó kapcsolásnak beiktatása á!tal ismét kikapcsoljuk a propeller hajtásához. Előnyösen a két motort együttműködésük alkalmával kisebb fordulatszámmal járatjuk, mint amilyen azok legnagyobb teljesítményének megfelel, mivel így nem vétetnek teljesen igénybe. Ha például a motornak teljesítményi görbéje olyan, hogy a mótor 1400 fordulatnál a lóerők legnagyobb számát fejti ki, míg Kisebb vagy nagyobb fordulatszámnál a lóerőkben kifejezet teljesítmény csökken, akkor az együtt működő mótor mindegyikét pl. 1000 fordulattal járathatjuk. Az egyik mótor kiiktatása után a másiknak fordulatszáma ismert módon pl. 1400 fordulatra fokozható, melynél ezen mótor a legnagyobb teljesítményt éri el úgy, hogy magának ezen motornak teljesítménye és azon teljesítmény között különbség, melyet előbb mind a két mótor kifejtett, nem igen nagy. A propeller ezen esetben 700 fordulatot végezne. Minthogy a propellernek teíjesítményfoka kisebb fordulatszámnál fokozódik, ily módon a teljesítménykülönbözet a két mótor egyidejű munkájához mért teljesítményhez képest tovább csökkenne. A leírt elrendezés tehát lehetővé teszi vagy mind a két motornak egyidejű használatát, amikor is ezeknek mindegyike nem lesz teljesen igénybe véve és ennél fogva állandóan működhetik vagy pedig szükség esetében csak az egyik motornak használatát, amikor a sebess ég ugyan csökken, a teljesítmény ellenben mind két mótor munkájához képest csak kevéssel kisebbedik. A leírt elrendezésnek aeroplánnal való alkalmazásánál a pilótának a motorok egyikének megsérülésénél nem kell mindjárt sikló repüléshez folyamodni, hanem az aeroplán a másik mótor segélyével legalább is addig tarthatja a levegőben, míg megfelelő kikötő helyet nem talál, ill. a megsérült motornak hibáját ki nem igazította. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Propellerhajtás légi járművek, különösen aeroplánok számára, melyek két mólorral birnak, melyek a propeller• tengelyt hajtó differenciális hajtóművel kiiktatható kapcsolások segélyével vannak összekötve, jellemezve azáltal, hogy a kapcsolásoknak kikapcsolási mozgása által a differenciális hajtóműnek megfelelő áttételi kereke rögzíttetik. 2. Az 1. alatt igényelt propelíerhajtásnak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a két (4, 9, ill. 5, 10) kapcsolásnak mozgató (9, ill. 10) kapcsolási felei a kikapcsolási mozgásnál vagy közvetlenül vagy egy velük összekötött (11, ill. 12) fékező elemmel egy helytálló (13, ill. 14) fékezőelembe kapcsolódnak. 3. Az 1. alatt igényelt propelíerhajtásnak egy foganatosítási alakja, melynél a differenciális hajlóműnek a motorok segélyével hajtott kúpkerekei a propellertengellyel konaxiálisan vannak ágyazva, jellemezve azáltal, hogy a
