66464. lajstromszámú szabadalom • Nagy tengelytávolsággal bíró soktengelyes vasúti jármű

- 7 — zetést éppen az (al, d2) tengelyek végzik. Végül a járműnek elektromos üzemű «1, C-)-C, 1» mozdony gyanánt kiképezett, a 6. ábrában közepes kanyarulaton Yaló áthaladása közben föltüntetett foganatosítási alakjánál a tengelycsoportokat külön gépek hajtják és az összes kapcsolt tengelyek külső főkeretben vannak ágyazva. Az (al, a2) szé'ső tengelyek közül az (al) tengely Bissel-féle, az (a2) tengely Adam-féle beálló futótengely, a (bl, b2) kapcsolt tengelyek eltolhatóan, az ezekkel szomszédos (cl, c2) kapcsolt tengelyek el nem tolhatóan és a beálló futótengelyekkel szomszédos kapcsolt tengelyek el nem tolhatóan vannak ágyazva. A vezetést éppen a (cl, c2) tengelyek "végzik. Ha a leírt, mozdonyok gyanánt kiképezett járműveknél alkalmazott tengelyek kocsik gyanánt kiképezett járműveknél alkalmaztatnak, a hajtógépek és hajtóművek elhagyatnak, a mozdonyoknál alkalmazott beálló kapcsolt tengelyek pepiig beálló futótengelyekkel helyettesíttetnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nagy tengelytávolsággal biró, soktengelyes vasúti jármű, főleg mozdony amelynek szélső tengelyei beálló tengelyek gyanánt vannak kiképezve, jellemezve egy, az összes tengelyeknek, mozdony esetében pedig legalább is az összes kapcsolt tengelyeknek ágyazására szolgáló főkeret és két, az egyik, illetve a másik beálló szélső tengelyhez tartozó keretfélbe ágyazott" összes tengelyeket magába foglaló, egy beálló vezetőtengelyből, egy vagy két eltolhatóan ágyazott tengelyből és egy el nem tolhatóan ágyazott tengelyből álló, oly elrendezésű ten'gelyesoport által, hogy a járművet, mérsékelt kanyarulatokban, a két csoportnak el nem tolható tengelyei vezetik mindaddig, míg a görbületi sugárnak kisebbítésénél, az elülfutó, el nem tolható tengelynek kerekei és a sinek által bezárt szög a megengedett fölső határértékét el nem éri, hogy ezenközben az eltolható tengelyek kerekeinek nyomkarimái, az ezekre ható oldalirányú nyomás hatása alatt, a sínekkel állandóan érintkeznek, hogy, erősebb görbületekben, a járműnek vezetését az előlfutó, beálló tengely és a hátsó tengelycsoportnak el nem tolható tengelye veszi át, és hogy a többi tengely, az előlfutó tengelycsoport el nem tolható tengelyének kivételével, kerekeiknek nyomkarimáival, az ezekre ható oldalirányú nyomás hatása alatt, asinekkel állandóan érintkezik. 2. Az 1. alatt igényelt járműnek egy foganatosítási alakja, jellemezve rövid beállító rúddal biró és határolt elfordulást végző, szélső beálló tengelyek által, melyek közül az előlfutó akkor, amikor az előlfutó tengelycsoport el nem tolódó tengelye kerekeinek nyomkarimái a sinekre fekszenek, a sugárirányon túl fekvő állásában áll és a kanyarulat görbületi sugarának kisebbedésénél, amikor az előlfutó tengelycsoport el nem tolható tengelyének nyomkarimájával a sinre ráfekvő kereke és a sin által képezett szög a megengedett fölső határértékét elérte, a végállásába jut és a görbületi sugárnak kisebbedésénél, végállásában megmaradva, a kocsi előlfutó részének vezetését átveszi, a görbületi sugárnak még további kisebbedésénél pedig a sugárirányhoz közeledik és az előlfutó, el nem tolhatóan ágyazott tengely kereke nyomkarimájának a külső sintől való távolságát kisebbíti. 3. Az 1. alatt igényelt járműnek egy, mozdony gyanánt kiképezett foganatosítási alakjajellemezve a a két tengelycsoportot hajtó, a gépkereten, a két tengelycsoport között elrendezett, fix gőzhengerek által. 4. Az 1. és 3. alatt igényelt mozdonynak