66444. lajstromszámú szabadalom • Alacsonynyomású gőzkeringéssel bíró gőzfűtőberendezés vasúti kocsikhoz
hőfoka és e cső utolsó részének ezáltal föltételezett fölhevülése azután a friss gőz fojtását eszközli, a mindenkori szükségletnek megfelelően. A mellékelt rajzon egy ilyen gőzíűtő berendezés egy foganatosítási példája van bemutalva, és pedig az 1. ábra az összelrendezcst, míg a 2. ábra a gőzbeeresztőkészüléket a beállító szerkezettel, nézetben, a 3. ábra pedig hosszmetszetben ábrázolja, végül a 4. ábra annak a 2. ábra A—B és az 5. ábra a 2. ábra C —D vonala mentén vezetett metszete. Ha friss gőz áramlik be az (1) főgőzvezetékből, a (2) elágazó vezetéken át, a gőzbeeresztő készülék (3; 4) szeleptokjába, a nyitva lévő (5) fúvókaszelepen és a (6) fölfogó fúvókán át az a (7) bevezető csőbe és a nyitva lévő (9, 9b) állító csapokon át, a mindenkori (8, 8a, 8b) fűtő csövekbe jut. A gőz továbbá, a vezeték esése folytán a kondenzvizet magával vive a (40) kapcsoló testig jut, ahol a kondenzvíz lefolyik és a (6) íuvóka segélyével, (13) csatornán cs a (14, 14a) visszavezető csövön át, ismét beszivatik. A (3, 4) szeleptok a (26) talplemezen tengelyirányban eltolható, míg az (5) szelep maga, a (18, 25) összekötő elemek segélyével, szilárdan van a (26) talplemezzel összekötve. A (3, 4) szeleptokba torkoló (14a) visszavezetőcső, másik végével, a (27) lehorgonyzás segélyével a kocsialvázon elmozdíthatatlanul van megerősítve. Ha e csövet, a (27) lehorgonyzás és a (3, 4) szeleptok közt lévő részén, a gőz fölhevíti, a cső kitágul és ezzel a szeleptok oldalirányú eltolását eszközli. Minthogy azonban az excentrikusan ágyazott (24) csap, a (25) csapban és a (26) lemezben, elforgás ellen biztosítva van, ezért a (22, 23) rudazat és a (21) szorítólest a (20) emelőt, fölső végén, fogvalartja és az emelő, a (3, 4) fok eltolódása folytán, elforog. Azonos mértékben forog el, a (19) tengely közvetítésével, a (18) emelő is úgy, hogy az (5) fúvókaszelepet a (17) rúgó, fészkére szorítja. A (14a) visszavezetőcső hőfoka szerint annak hosszirányú kiterjeszkedése és a szeleplok helyzete is megváltozik, tehát az (5) fuvókaszelep is többé-kevésbé lesz nyilva úgy, hogy csak e cső hőfoka szabályozza a friss gőz beömlését. A (22, 23) rudazat (28) állító csavarja, üzembevételkor, pontos beállítást enged meg, míg a (21) szorítótest segélyével, a (20) emelőre való rátolással, a gőzfojtás hatásfoka tetszőlegesen választható meg. A (14a) cső hossza tehát tetszőleges hoszszúra választható. A többi (7—16) vehető csöveknek ú^y kell elrendezve lenniök, hogy ezek hőfokukra való tekintét nélkül mindig könnyen követhessék a (3, 4) tok mozgását. E célra pl. rugalmasan engedékeny csőkapcsok szolgálhatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Alacsony nyomású, gőzkeringéssel bíró gőzfűtő berendezés vasúti kocsikhoz, azáltal jellemezve, hogy a beáramló friss gőz mennyiségét az utolsó vezetőcső hőfoka szabályozza. 2 Az 1. pontban igényelt, vasúti kocsikhoz való gőzkeringéssel bíró, alacsony nyomású gőzfűlő berendezéshez egy szabályozószerkezet, azáltal jellemezve hogy a végén, (27)-nél, helytállóan lehorgonyzott utolsó (14a) vezetőcső a gőzbeereszlő készülék olyan, oldalirányú eltolását eszközli, hogy a gőzbeeresztőszelep, a cső kiterjeszkedéseinek megfelelően, fojtalik, míg a többi vezetőcsövek úgy vannak ágyazva, hogy hosszirányukban szabadon mozoghatnak és a gőzbeeresztő készülékre befolyást nem gyakorolnak. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt, vasúti kocsikhoz való, gőzkeringéssel bíró, alacsony nyomású gőzfűtő berendezéshez a szabályozó szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (14a) kiterjeszkedő testnek a gőzbeeresztő készülék szelepére való behatása kívülről szabályozható. (1 rajzlap melléklettel.) PAU.AS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMOÁJA BUDAPESTEM.
