66273. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépek vagy más készülékeknek be- és kikapcsolására a távolból

ues a (62) fegyverzet közvetítésével a (17) faajtókerékből kikapcsolja, kezdeti helyzexébe hozza vissza. A (18) korongon egyúttal ütközőként működő (19) bütyök van kiképezve, amely a korong forgása közben előbb a (20) rúfgót éri és ezt érintkezésbe hozza a (21) rugóval. A (20) rugóhoz csatlakozó (20, 65, 66, 60, 3, 11, 4, 21) áramkörbe (22) jelző harang van beiktatva. A (18) korong további forgásában a (19) bütyök a (24) rúgós -kontaktust hozza érintkezésbe a (23) rúgós kontaktussal. Ezeknek a kontaktusoknak (23, 5, 4, 11, 3, 60, 67, 68, 24) áramkörébe egy kettős relais (25) elektromágnese van beiktatva. Ennek a relaisnek (26) fegyverzete és annak (28) és (27) kontaktusai révén fölváltva két áramkör zárható vagy nyitható. Az egyik (28, 69, 70, 60, 3, 11, 4, 5, 71) áramkörbe a (29) elekromótor vran beiktatva, amely (30) tengelykapcsoló és (31) fogaskerékrendszer közvetítésével egy (32) dobot hoz forgásba, amelyre főitekért (34) kötél a vonat fékberendezését közvetlenül működésbe hozza. A kötéldob (33) tengelye (86) tekercsrúgó hatása alatt van, amely a kötél föltekeredésekor megfeszül és a dobot, amint a (29) mótor nem kap többé áramot, kezdeti helyzetébe forgatja vissza. A dob (33) tengelyének végén (35) bütykös korong van elrendezve, amely a (36) és (37) rúgókat a dobnak bizonyos elforgása után érintkezésbe hozza. Az eddig leírt berendezésnek működése a következő: Ha a (12) elektromágnest egymás után következő hullámlökések gerjesztik, a (14) kilincs a (15) kilincskereket és a (17) fogáskerék közvetítésével a (18) korongot fokonkint elforgatja úgy, hogy bizonyos a "hull^mlökéseknek megfelelő számú p. o. nyolc részleges elforgás után a (20, 21) kontaktus záródik, amikor is á (22) harang csengeni kezd. Ha további hullámok érkeznek, akkor pl. húsz áramimpulzus után a (23, 24) kontaktus, majd a (25) elektromágnes közvetítésével a (28) kontaktus és evvel a (29) mótor áramköre záródik, ami a (32) dob forgása révén a vonat fékezését idézi elő. A (32) dob bizonyos forgása után a (36, 37) kontaktusok zárják a (38) elektromágnes áramkörét,, amely ekkor a (18) korongot kikapcsolja a (17) fogaskerékből úgy, hogy a korong kezdeti helyzetébe tér vissza. Ennek következtében a (23, 24) kontaktusok ismét szétválnak úgy, hogy a (28) mótor sem kap többé áramot. Annak megakadályozására, hogy a vonat fékezése szándékolatlanul p. légköri behatásokra be ne következzék, a következő berendezést alkalmazzuk. A (15) kilincskerékkel egy (41) kar vagy mutató kapcsolatos, amely a (42) kontaktussal egy (43) korongon csúszik, amelyen vezető (87) és netnvezető (88) mezők váltakoznak. Ha ez a mutató bizonyos számú pl. két áramimpulzus után nem-vezető mezőn áll meg, akkor semmi különös hatás sem- következik be. Következő áramimpulzus hatására a mutató már vezető (87) mezőre megy át. Ezek a vezető mezők oly áramkörbe vannak beikkatva, amelyet a (41) kar, a kilincskerék tengelye, a (72) vezeték, (27) kontaktus, a (71, 5, 4) vezetékek, a (11) elem a (3, 73) vezetékek, a (44) elektromágnes tekercselése és a (74) vezeték alkotnak. A (44) elektromágnes (45) fegyverzete közvetítésével egy (52) rugóra fölfüggesztet (76) karra, ez pedig a (46) kilincs révén a (77) kilincskerékre hat, amely a (4-7) szélkerékkel fölszerelt fogaskerékrendszerrel van összekapcsolva. Ezen késleltető berendezés miatt a (76) kar csak lassan mozoghat. Mozgása végén a (76) kar egy rúgós (48) kontaktust érintkezésbe hoz a (49) kontaktussal, minek folytán a (38) elektromágnest magában foglaló (49, 78, 61 5, 4, 11, 3, 60, 79, 48) áramkör záródik, s a (39) kar helyéből kimozdul úgy, hogy a (18) koiong kikapcsolódik a (17) fogaskerékből és zérus-állásba tér vissza. A (39) kar egyúttal érintkezésbe hozza a rúgós (50, 51) kontaktusokat. Ennek következtében a (12) elektromágnes is áramot kap (51, 89, 7, 6, 3, 11, 4, 91, 50)-en keresztül úgy, hogy a (15) kilincskerék továbbkapcsolódik és a (41) kar