66186. lajstromszámú szabadalom • Mótoreke

csolódik. Az (ra) fogaskerék a másik (p) szántókorongot hordó (o) tengelyen alkalmazott (n) fogaskerékbe kapaszkodik. Az (o) és (s) tengelyek egy vagy több (u) •esuklórúd segítségével vannak egymással összekötve és a (v) emelő útján hosszirányban eltolhatók, miáltal a (p) fogaskorong a jármű felé befelé vezettetik, míg a (t) korong a járműtől megfelelő mértékben eltávolodik. Az (i) tengely továbbá az (1) fogaskerékkez teljesen hasonló (x) fogaskerékkel van ellátva, mely egy közbenső tengelyen alkalmazott (w) fogaskerékkel kapcsolódik. Az (o) tengelyen az (r) keréknek teljesen megfelelő (y) fogaskerék, az (s) tengelyen pedig az (n) keréknek megfelelő (z) fogaskerék van elrendezve. Ha az (o) és (s) tengelyt úgy, a hogy előbb említettük, elállítjuk, egyidejűleg az (y) és (z) fogaskerekek az (x), illetve (w) fogaskerékbe kapcsolódnak. Ha a fogaskerékáttétel a 2. ábrának megfelelő és a motor a 2. ábrán látható nyíl irányának megfelelő visszafelé haladásnak megfelelően dolgozik, a (p) és (t) szántókorongok az 1. ábrán nyíllal jelzett forgásirányban, tehát egymással ellenkező irányban fognak forogni, mimellett azonban, mint a fogaskerékáttételből látható, a szántókorongok sebessége különböző, amennyiben a (p) korong nagyobb sebességgel, a (t) korong pedig kisebb sebességgel bír. Ha a jármű sebessége (A)-val, a (t) korong forgási sebessége pedig (B)-vel egyenlő, ezen korongok a föld fölszínéhez képest <A-(-B) sebességgel bírnak. A (p) korong ezen esetében — (2A-)-B) forgási sebességgel kell hogy bírjon, minek folytán a föld fölszínéhez képest sebessége — (A-(-B) lesz. Ezen haladási irány alkalmával a (p) korong a járműtől a legnagyobb távolságban van és ennek folytán a földet megforgatja, még mielőtt a (t) korong ugyanezen helyet elérte volna. Ha már most az (o) és (s) tengelyt a (v) emelő útján az előbb leírt módon elállítjuk és egyidejűleg a mótor forgási irányát az előre való haladás számára megfordítjuk, a (p) és (t) korongok helyzetüket és forgási irányuk megtartásával egyidejűleg forgási sebességüket is a járműhöz képest fölcserélik és a szántás már most ugyanazon módon fog végbemenni, mint a hátrafele haladás alkalmával, mimellett azonban a jármüvet előzőleg a barázdaszélesség kétszeresének megfelelően oldalt el kellett mozgatni. Miután a szántókorongok a jármű mellett vannak elrendezve, ez utóbbi mindig a még meg nem munkált talajon járhat. Világos továbbá, hogy a (d) keretet a szántás megkezdése előtt sülyeszteni kell, míg a szántókorongok a föld fölszínéhez képest körülbelül egyenlő helyzetbe nem jutottak. A barázdamélység a (d) keret emelése vagy pedig sülyesztése által bizonyos mértékben változtatható, azonban a keret oly módon is lehet elállíthatóan elrendezve, hogy mint egész, sülyeszthető vagy emelhető, mely esetben a barázdamélység nagyobb határok között változtatható. Ha a (h) mótor elektromotor, az elektromos energiát hozzávezető kábelt az (e) hátsó tengelyről alkalmas láncáttétel vagy efféle i segítségével hajtott (q) dob csévéli föl vagy le. Ha három szántókorongot alkalmazunk, két korong az előrehajtás, egy korong pedig a jármű lefékezése számára használható föl, mimellett a mótor is a jármű kerekeivel való alkalmas összeköttetés útján a jármű mozgását befolyásolhatja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros eke két vagy több forgó szántókoronggal, azáltal jellemezve, hogy a jármű mellett függőleges síkban forgó szántókorongok a mótor által alkalmas fogaskerék áttétel segítségével hajtott, a szántókorongokkal egymással ellentétes, különböző sebességeket közlő tengelyeken vannak elrendezve, mimellett a szántókorongok sebessége a föld fölszínéhez képest egyenlő, minek folytán maga a szántás a jármű haladási mozgását vagy csak lényegtelenül befolyásolja vagy pedig ezen mozgást részben még elö is idézi, aszerint, hogy az egyik irányban dolgozó szántókorongok száma