66148. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hidraulikus hajtóművek hajtóanyagának hűtésére és légtelenítésére

Megjelent 1915. évi január hó 7-én. MAGY. KIR SZABADALMI ffi

g HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 66148. szám. V/e/l. OSZTÁLY "#1

— Szerkezet hydraulikus hajtóművek hajtóanyagának hűtésére ós légtelenítésére. LENTZ HUGÓ MÉRNÖK BERL1N-HALENSEEBEN. A bejelentés napja 1913 október h6 27-ike Elsőbbsége 1912 november hó 2-ika. Megkísérelték már hydraulikus hajtómű- I vek hajtóanyagát azáltal légteleníteni, hogy j a szivattyúknak szívó terét két vezeték útján valamely magasabban fekvő folyadéktartállyal kötötték össze, mely vezetékek közül az egyik a levegővel kevert olajat, a másik pedig a levegőtől megfosztott olajat veszi föl úgy, hogy a légtelenített olajoszlopnak túlsúlya folytán az olaj a szivattyú szívótere és a folyadéktartály között keringésbe jut. Minthogy ily elrendezésnél az olajnak keringése kizárólag a két szóban forgó folyadékoszlopnak csekély súlykülönbözetétől függ, az olajnak keringése csak igen gyenge lehet. Ezen oknál fogva ily elrendezésnél kielégítő légtelenítés nem lehetséges és még kevésbbé lehet a hajtó anyagnak egyidejű hűtését elérni, mivel az egész működő olajmennyiségnek csak igen i csekély része jut a folyadéktartályba, az olajnak legnagyobb része ellenben le nem hűtött állapotban a hajtóműben marad meg. Az ily szerkezet különösen automobiloknál nem alkalmazható, mivel ezeknél a kellő magasságkülönbözetek nem állnak rendelkezésre, azonkívül pedig a meneírázkódtatások és a rugók okozta lökések oly erősek, hogy azok az említett magasságkülönbözeti hatásokat jóval fölülmúlják. I A jelen találmány tárgya már moat szer[ kezet, melynél nemcsak a hatásos légtelenítést, hanem a hűtést is egész más módon érjük el, amennyiben az olaj igen erős keringésre van késztetve azáltal, hogy két ktilönböző nyomású tér, nevezetesen a szívótér és egy, ettől egy szabályozó elem segélyével elkülönített előtér, melyben duzzasztási nyomás létesül, egy gyűjtő tartállyal kapcsolatos keringtető vezeték útján van egymással összekötve. A hajtóműnek egész tere tehát három térre van fölosztva, nevezetesen a nyomotérre, mely a hajtó folyadékot a szivattyúktól a motorokhoz vezeti és melyben a mindenkori munkanyomás uralkodik, továbbá egy közvetlenül, a motorok kiáramlási helyei mögött fekvő előtérre, mely a harmadik tértől vagyis a szi-i vattyúk szívóterétől egy szabályozó elem vagy más közeg útján van elkülönítve. Az előtérben oly duzzasztási nyomás uralkodik, mely egyrészt az előtér mögé iktatott szabályozó elem és másrészt a motorok szállítási nyomása által létesíttetik, míg a szivattyúk szívóterében a rendes szívónyomás uralkodik. Azáltal már most, hogy nem, mint eddig, ugyanazon térnek (a nyomásnélküli folyadékot fölvevő szívótérnek) két különböző ma-