66104. lajstromszámú szabadalom • Kerékállvány röpülőgépek számára

az oldalkormánytól függetlenül is beállíthatók. A kuliszavezeték helyett a középső (6) talpon a (16) ágyazat (3. ábra) erősíthető meg, melyben két (17, 18) szögemeltyű vau ágyazva. Ezen emeltyűk (17) karja egy golyócsukló vagy efféle révén az (1) futókeréktengely végével és (18) karja a (20) huzórúd (4. ábra) útján a (21, 22) lábitós szögemeltyűvel van összekötve. Utóbbi még egy harmadik lefelé nyúló (23) karral van ellátva, mely a (24) csigán vezetett (25) húzó közeg révén a másik lábitó szögemeltyű (23) karjával van összekötve úgy, hogy mindkét lábitós szögemeltyű ellenkező irányban kényszermozgást végez. A (23) kar a (15) húzóközeg révén az oldalkormánnyal is összeköthető. Midőn a (21, 22) lábitót ki•lendítjük, akkor a (17, 18) szögemeltyűk és ezáltal az (l) keréktengelyek is egymáshoz képest ellenkező irányban ellendíttetnek és a (2) futókerekek oldalt kiforgattatnak. Oldallökések fölvétele czéljából az (1) keréktengellyel összekötött (17, 18) szögemeltyű (17) karján (5. ábra) vége a (16) ágyazat ívalakú (26) vájatában golyókon van vezetve és pedig előnyösen a (17) kar végén elrendezett (27) csappal összekötött (28) csúszódarabbal úgy, hogy a (17, 18) szögemeltyű beállításával szemben csekély ellentállást fejt ki és emellett a (26) vezeték az oldallökéseket fölveszi. A (28) csúszódarabnak a (26) vájatból való kicsúszását az ezen vájat két végén elrendezett (29) ütközők akadályozzák meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékállvány repülőgépek számára, azáltal jellemezve, hogy az (1) futókeréktengelyek az állványon vízszintes síkban ellendíthetően vannak elrendezve, oly célból, hogy a guruló repülőgépeket a futókerekek beállítása révén lehessen kormányozni. 2. Az 1. alatt igényelt kerékállványnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy futókerekei és a repülőgépnek oldalkormánya egy közös működtető szerkezet segélyével állíttathatok be. 3. Az 1. alatt igényelt kerékállványnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kerékállványban vízszintes síkban kilendíthetően ágyazott, meghosszabbított (1) futókeréktengelyek belső végei az állványon elrendezett vízszintes (5) vezetékben kényszermozgásúan akként állíthatók el, hogy egymáshoz mozognak. 4. A 2. és 3. alatt igényelt kerékállványnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (5) vezetékekben vezetett (1) futókeréktengelyek végei (9) rudak révén egy kétkarú (8) emeltyűvel vannak összekötve, mely előnyösen (13, 14) lábitók segélyével működtetik, melyek egyidejűleg a repülőgép oldalkormányainak beállítására is szolgálnak. 5. Az 1. alatt igényelt kerékállványnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kerékállványban vízszintes síkban kilendíthetően ágyazott, meghosssabbított futókeréktengelyek belső végei a (3, 6) állványban ágyazott (17, 18) szögemeltyűk függélyes (17) karjaival csuklósan vannak összekötve és ezek a szögemeltyűk egymáshoz képest ellenkező irányban kényszermozgásúan beállíthatók. 6. Az 5. alatt igényelt kerékállványnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) futókeréktengellyel csuklósan összekötött (17) emeltyűkarok a repülőgép (3, 6) állványon (26) vezetékben vezettetnek. 7. A 2. és 5. alatt igényelt kerékállványnak egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (17, 18) szögemeltyűk (21, 22) lábitók révén működtetnek, melyek egyidejűleg a repülőgép oldalkormányának beállítására is szolgálnak. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG N^OMDAjA BUCAPESTEA