66053. lajstromszámú szabadalom • Villamos berendezés vonatösszeütközések elhárítására

Megjelent 1914. évi december hé '42-én. MAGY. ^Ajj. KIR. SZABADALMI IBffl HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 66053. szám. V/a/2. OSZTÁLY. Villamos berendezés vonatösszeütközések elhárítására. HROZIENCSIK LÁSZLÓ TANULÓ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1913 julius hó 5-ike. Jelen találmány tárgya elektromos úton | működtetett oly biztonsági berendezés, mely- 1 nek segélyével a vonatok bizonyos vonal- j részen teljes biztonsággal megállíthatók azon \ esetre, ha a vonat a megengedettnél nagyobb ' sebességgel halad, vagy a nyilt pályán veszély fenyegetné. Lényegében az új biztonsági berendezés a mozdony hátsó kerékpárának tengelyén elrendezett, négy kapcsolótárcsából áll, melyek hajtásukat megfelelő áttétel segélyével, a kerékről nyerik és melyek rugalmas karok közvetítése által, zárt áramkört létesítenek, minek következtében egy solenoidon átjáró vasmag mágnesessé lesz, mely a Westinghouse-fékek alkalmas anyagból készült karját működésbe hozza. Ugyanezen eset áll elő akkor is, hogyha a vonat bizonyos kritikus vonalú részen halad, mely esetben sebességjelzö készülék jön működésbe, mely zárás alkalmával a fékre hat és egyidejűleg jelzőkészüléket hoz működésbe. A mellékelt rajzon a jelen találmány szerinti bistonsági berendezés egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra a berendezés elölnézete részint metszve, 2. ábra oldalnézete, | 3. ábra a sebességmérő készülék előlnéj zete, részben metszete, a I 4. és 5. ábrák a kapcsolótárcsák oldalné| zetei, végül a ' 6. ábra a találmány szerinti elv föltüntetésére szolgáló szerkezet nézete, részint metszete. Az (1) kerékpárok (2) tengelyére két-két egybevágó (3) és (4) kapcsolótárcsa elszigetelten van elrendezve. Ezen kapcsolótárcsák egyike a (3) tárcsák az áram szedésére, a (4) tárcsák ellenben az áram leadására szolgálnak. Az áramleadóval egy a mozdonyon belül elrendezett (5) dinamó van összekötve, mely a mozdony (1) kerekéről megfelelő (6, 7. 8) áttétel segélyével nyeri hajtását. A (4) áramszedő egy a rajzon föltüntetett ellenállással, a (9) solenoiddal és (10) jelzőkészülékkel van összekötve, azonkívül a helyiáram számára a (11) átkapcsoló van alkalmazva, mely a (9') solenoidon átjáró vasmagot mágnesessé teszi, minek következtében ezen vasmag a (12) Westinghouse-féknek megfelelő anyagból készült (13) karját működteti. A pályának, melyen a vonat bizonyos megengedett sebességgel haladhat, egy bizonyos kritikus vonalrészen, a vágány kö-