65807. lajstromszámú szabadalom • Gép fogaskerék profiljainak csiszolására XVI/d

élszög minién hajlása részére ismét egy külön tárcsa lenne szükséges. A működő csiszolótárcsa alakjának és helyzetének állandó helyesen tartásán kívül a pontos profilok elérésére még az a fontos, hogy miképen létesíttetik a szerszám és a munkadarab közötti kölcsönös gördülőmozgás. E tekintetben a jelen találmánynál a következő alapelvek voltak irányadók: A gördülést létesítő tagok száma lehetőleg korlátozandó; csak oly elemek alkalmazandók, melyek a legnagyobb pontossággal állíthatók elő és a gördülés a gép munkalökete gyanánt, a munkadarab egyidejű előretolása mellett a munkadarab tengelyének irányában eszközlendő. A két először említett föltételt, mint ismeretes, gördülőív és gördülőszalag használata ideális módon elégíti ki, amennyiben emellett mindenféle közbenső tagokat, mint kerékhajtásokat, csavarorsókat és hasonlókat elkerülünk és a pontosság egyedül csak attól függ, hogy a munkadarab harántmozgásához való vezetékek pontosan egyenesek és a gördülőív pontosan körív legyen, mely két föltétel gyakorlatilag a legnagyobb pontosággal teljesíthető. Hogy azonban a profilok tényleg pontosak legyenek, még az szükséges, hogy a legördülés gyors legyen, azaz hogy ezt a gép tula donképeni munkalökete gyanánt képezzük ki, míg a munkadarabnak a csiszolótárcsa felé vagy megfordítva a csiszolótárcsának a munkadarab felé való előretolása, csak lassú és a munkadarabhoz tengelyirányú legyen. Csakis ílymódon állíthatók elő tényleg folytonos evolvensgörbék, míg a másik, a találmány táTgyánál mellőzött elrendezésnél, melynél a munkalöket a munkadarab tengelyének irányában és az előretolás a gördülés irányában van alkalmazva, a profilok folytonos evolvensgörbék helyett sokszögek gyanánt állíttatnak elő. Ebben az esetben a profilok az egész foghosszúságban többé vagy kevésbbé szorosan egymáshoz csatlakozó élű, melyek a kerekek járásánál egymáshoz ütődnek és kellemetlen zörejt okoznak. Igaz ugyan, hogy ezek az élek lágy anyagú kerekeknél többé vagy kevésbbé hosszú járási tartani után annyira legömbölyödnek, hogy a profilok gyakorlatilag folytonos görbéknek tekinthetők, azonban az edzett acélú kerekeknél, mint amilyenek pl. az automobil- és léghajószépítésnél általánosan szokásosak, nem következik be legömbölyödés úgy, hogy épen ezek a kerekek nem járhattak eddigelé nyugodtan, habár azoknak nagy sebességük dacára rendkívül nyugodtan kell járniok. Ha ellenben a gép munkalöketét a gördülés irányában (megy végbe), míg az előretolást a munkadarab tengelyének irányában képezzük ki, akkor a profilok folytonos görbék lesznek, melyeknek rendkívül nyugodt járás az előnyük. A gördülőmozgásnak gördülőívvel és gördülőszalaggal való előállítása, kapcsolatban a munkalöketnek a gördülés irányába és az előretolásnak a munkadarab tengelye irányába való helyezésével, azaz a két önmagában ismert berendezésnek összeműködése tehát új és műszakilag fontos hatást ad, amennyiben csak ezáltal válik lehetséges pontos és folytonos görbe profilok előállítása. Ha csak egyetlen csiszolótárcsa alkalmaztatok, azaz ha mindegyik fogoldal külön-külön csiszoltatik, akkor is a találmány szerinti berendezéssel sokkal pontosabb profil állítható elő úgy, hogy a találmány nincs két tárcsa használatára korlátozva. Az alábbiakban a találmány értelmében szerkesztett, homlokkerekek profiljait csiszoló gép van leírva. A csatolt rajzokon az 1." ábra a gép oldalnézete és a 2. ábra elölnézete. A 3. és 4. ábra a tapintó- és utánállítóberendezést tünteti föl, míg az 5. és 6. ábrán az alkalmazott csiszolótárcsa különleges működési módja van szemléltetve. I. A gép általános szerkezete (1. és 2. ábra). Az (1) gépállványzaton, a (2) hasábalakú vezetékekben a (3) hosszszán fut, melyet a (4)