65796. lajstromszámú szabadalom • Légváltó fölsővezetékes elektromos vasutakhoz

- 2 -dezés segélyével maga az áramszedő működteti. A mellékelt rajzon az 1. ábra kettős fölső vezetékeknek egy találkozási ponton való elrendezését vázlatos fölülnézetben mutatja. A 2. és 3. ábra a találmány egy kiviteli alakjának vázlatos föltüntetése. A 4. és 5. ábra a találmány két további foganatositásának hasonló ábrázolása. A 6. ábra a találmány további kiviteli alakjának végnézete. A 2. és 3. ábrán rajzolt kiviteli alaknál a légváltó mellett (7) ütközők vannak oly módon elrendezve, hogy a (9) kontaktusdrót alatt tovahaladó (8) áramszedő által, még mielőtt az áramszedő a szigetelt szakasszal érintkezésbe került, a 2. ábrán rajzolt helyzetből a 3. ábrán látható helyzetbe vitetnek. Ha a jármű tovább halad és az áramszedő a szigetelt szakaszt elhagyja, akkor a (7) ütközőket az áramszedő eredeti helyzetükbe (2. ábra) viszi. Ezen berendezésnek az átkapcsolóval való összekötését nem szükséges tovább magyarázni. A 4. ábra másik, kiviteli alakot mutat, melynél az ütközők helyett (10) pedálok vannak alkalmazva, melyek az ütközőkhöz hasonló módon köttetnek össze egymással. Ezen példánál az átkapcsolót a tovahaladó áramszedő oly helyzetbe viszi, melyben addig marad, míg nem kerül jármű a má:Sik vágányra. A két vágánynak megfelelően a légváltó mellett elrendezett pedálok , szerkezete oly mechanikus összeköttetéssel bir, hogy az egyik vágány pedáljai eredeti helyzetükbe vitetnek, mihelyt a jármű, .áramszedője segélyével, a másik vágány pedáljait fölemeli. Az 5. ábrán rajzolt kiviteli alaknál rövid pedálok helyett egy a szigetelt szakasz egész hosszára kiterjedő hosszú pedál van elrendezve. E példánál a pedál (12) szögemeltyűkre van fölfüggesztve, melyeket a (13) vonórúd köt össze egymással úgy, hogy a (11) pedálnak bármily pontját emeli is az áramszedő, az egész pedál egyenletesen íölemelkedik. illetve az áramszedőnek - a pedál alatt való áthaladása egész tartama alatt a pedál állandóan fölemelt helyzetben tar tátik. E kiviteli alaknál a szerkezet oly módon foganatosítható, hogy mihelyt az áramszedő nyomásának a pedálra való behatása megszűnik, a pedál önsúlyának vagy egy rúgó hatásának következtében önműködően eredeti helyzetébe visszatér. Ebben az esetben a két vágánynak megfelelően elrendezett két pedál mechanikus összekötése szükségtelen és a két pedál mindegyike egyegy független átkapcsolót működtethet, mely a szigetelt (5) szakaszt egyszer az (1) vagy (3) vezetékkel és másszor a (2) vagy 4) vezetékkel (1. ábra) köti össze. Végül még oly kiviteli alak említendő meg, melynél a fönt leirt pedál szerepét az (1) illetve (4) vezetékdrót játsza. Ebben az esetben az (1) és (4) vezetékdrótok (1. és 6. ábra) oly módon vannak egymással összekötve, hogy az (1) drót fölemelésénél a (4) drót lesülyed és megfordítva, a (4) drót fölemelésénél az (1) drót sülyed le. Ezen elrendezés szerkezeti foganatosítása a 6. ábrán van föltüntetve. A (2, 3) ós (5) drótok (14) kontaktusdrótszigetelői a (15) tartóra vannak erősítve. E tartót ismert módon egy vezetékárboc karja, vagy a vezeték tartására szolgáló híd tarthatja. A (15) tartón a (16) csap körül forgatható kétkarú (17, 18, 19, 20) emeltyű van elrendezve. Minthogy az (1) és (4) vezetékek feszültsége különböző, ennek folytán a kétkarú emeltyűbe megfelelő (18) szigetelések iktatandók be. A (17) és (18) karokon (21, 22) kontaktusok vannak elrendezve, melyek az (1) és (5) vezetékek között elektromos vezetőkapcsolatot állítanak elő, ha a (4) kontaktusdrót fölemeltetik. Ha pedig az (1) kontaktusdrót emeltetik föl, akkor a (21) kontaktus ny itta tik, a (22) kontaktus záratik és az (5) vezeték a (4) vezetékkel elektromos vezető összeköttetésbe jut. Világos tehát, hogy abban az esetben, amelyben a jármű a (3) és (4) drótok alatt fekvő vágányon közeledik a váltóhoz, a kontaktusberendezés a (4) vezetéket fölemeli és a (17, 18, 19, 20) kétkarú emeltyűt elforgatja úgy, hogy a (21) kontaktus záratik és az