65720. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vágányok megvizsgálására

- 2 -Van vezetve, mely meghúzásakor, a mutató tengelyének forgását és ezzel a .tengely hosszirányában eltolódható, rugóval terhelt vezetőcsigák befelé tolódását idézi elő. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája egy vágánykerékpáron alkalmazva van bemutatva és pedig az 1. ábra a berendezést a leolvasás oldaláról tekintve ábrázolja, a 2. ábra a súllyal terhelt inga fölfiiggesztésének módját tünteti föl, a 3. ábra az 1. ábra I—I vonala mentén vezetett metszet, a 4. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vezetett metszet, az 5. ábra a mérőberendezést a kerékpár keretével összekötő, vezetőrúd gyanánt szolgáló tartórúd nézete, a 6. ábra a berendezéssel fölszerelt kerékpár fölülnézete, végül a 7. ábra oldalnézetének egy része. A berendezés lényegében, a sineken futó (2) járókerekekkel fölszerelt egy tengelyből áll, melyen (3) és (4) vezetőcsigapárok vannak elrendezve; utóbbiak a sinfejek belső fölületére támaszkodhatnak, hogy a sinek nyomtávolságát lemérjék. A (3, 4) vezetőcsigáknak mindkét fütósinhez párosan való elrendezése arra van hivatva szolgálni, hogy a fűtésinek illeszkedési helyei áthidaltassanak, ami, csak egy-egy vezetőcsiga alkalmazása esetén, be nem következhetnék. A (3, 4) vezetőcsigapárok közül az első, az (1) tengelyen, el nem tolódhatóan van megerősítve, míg a második egy (5) csúszótartón ül és ezzel, ék és horony segélyével, az (1) tengelyen hosszirányban eltolódhat. Az (5) csúszótartó a (6) nyomó spirálrúgó hatása alatt áll, mely viszont, másik végével, az (1) tengelyhez van szilárdan erősítve. Az (5) csúszótartótól (7) vonókötél vezet a (8) mutatótengelyhez, mely kötél a (9) kötélcsiga körül van vezetve és a (10) pontban ahhoz van erősítve úgy, hogy az (5) csúszótartó hosszirányú eltolódásakor ezen egyenes irányú mozgás a (8) mutatótengely forgómozgására alakul át. A (8) mutatótengely, a (9) kötélcsiga és a (11) mutató az (1) tengellyel szilárdan összekötött (12) skálabeosztás alapján foroghatóan van elrendezve, aminek az az előnye, hogy a (11) mutató hossza szerint, a (12) skálabeosztáson a mértékegység, illetőleg az osztás nagyobbra vehető, mint ahogy az a tényleges mértékegységnek megfelel, ami a mérési eredményeknek, távolabb fekvő helyről is, pontos és kényelmes leolvasását engedi meg. Hogy a (11) mutatót rázkódtatások, melyeknek a vágány nyomtávolságának méretéhez semmi közük, befolyásolatlanul hagyják, a (7) vonókötélnek a (9) kötélcsigával összekötött és a (14) spirálrúgó hatása alatt álló (13) vonókötél ellene működik. A (9) kötélcsigával egy további (15) vonókötél van szilárdan összekötve, mety (16) vezetőcsigákon át, a kerékpár kormányrúdjához van vezetve és arra szolgál, hogy a (151

) fogantyú segélyével a berendezést a kerékpár üléséből, egyidejűleg az (5) csúszótartónak (4) vezetőcsigáival együtt való befelé húzása közben, a vágányból kiemelni, illetőleg működő helyzetébe hozni lehessen. Az (1) tengellyel egy további, (17) skálabeosztás van összekötve, mely a vágány megemelkedéseinek mérésére szolgál. A hozzátartozó (18) mutató, alsó részében, a (19, 20, 21) rudazat segélyével, a súllyal terhelt (22) ingával kényszermozgású kapcsolatban áll úgy, hogy a (22) ingának a vágány megemelkedései által előidézett egyik vagy másik irányú kilengése a (18) mutatóra vivődik át. A (18) mutatónak a kezdeti állásba való beszabályozhatása céljából a (18) mutató és a (22) inga közt lévő összekötőrudazat két, jobb- és balmenetű csavarral ellátott (19) és (21) rúdból áll, melyeket megfelelő csavaranyamenetekkel ellátott (20) csavaranya tart egymással utánállíthatóan össze. Annak biztosítására, hogy a (22) inga és maga a (18) mutató már a legcsekélyebb mértékű vágánymegemelkedésekre is reagáljon, ezen alkatrészek csúcsok közé vannak ágyazva. Hogy azonban ezen ágyazás mellett meggátoljuk, hogy az említett alkatrészek más irányú lengéseket végezhes-