65625. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer

— 2 — sin van alkalmazva, mely a (12) vezeték útján elektromos összeköttetésben áll a hosszú kontaktussinnel. A (13) és (14) kontaktussinnek az egyes középkontaktussinek végének közelében, ennek mindkét oldalán vannak elrendezve és ha (15) kitérő fekszik a blokkszakasz két vége között, úgy még a rövid (16) és (17) kontaktussinek vannak kitérő végeitől bizonyos távolságban és a vágánysinekhez valamivel közelebb mint a (13) és (14) kontaktussinek elhelyezve. A külömböző kontaktussinek úgy vannak elrendezve, hogy a mozdonyon alkalmazott csúszókontaktusokkal működnek együtt és áramköröket zárnak a mozdonyon alkalmazott jelző- és ellenőrzőkészülékeken át mimellett a mozdony alváza létesíti a vágánysínekkel az elektromos kapcsolatot, amint ez az alábbiakban bővebben van leírva. Azon pont közelében, ahol két blokkszakasz összeér egymással, a (18) áramelosztók vannak elrendezve. Ezek mindegyike a szigetelőanyagból álló (19) hengerből áll, melynek (20) csapjai a (22) alaplemezre erősített (21) karokban vannak ágyazva. A henger egyik végén a bevágásokkal ellátott (23) tárcsa van megerősítve, melynek bevágásai (24) ütközőket képeznek. Az alaplemezre a (25) kengyel van megerősítve, mely a (23) tárcsát övezi és (26) hasitékokkal van ellátva, amelyeknek fölső részében a súllyal terhelt (28), (29) pofák (27) görbített karjai vannak ágyazva." A pofák orrai a (23) tárcsa (24) ütközőivel a (19) henger rögzítését végzik a henger mindenkori helyzetében. A henger egyik végén még a (30) tárcsa van megerősítve, mely egymással diametrálisan szembenfekvő (31) csapokat hord. Ez utóbbiakra a (32) csuklós rudak fölső hasított végükkel vannak fölfűzve, míg alsó végeik a (33) rúddal állanak csuklós kapcsolatban, amely a (22) alaplemez egy nyílásán hatol át és a (34) súlyiyal van terhelve. A (34) súly a (19) hengert helyzetében rögzíteni, ill. rendes helyzetébe visszaforgatni igyekszik. A (19) henger elforgatására a (35), (36) elektromágnesek szolgálnak, melyeknek (37) fegyverzetei a forgathatóan ágyazott (38), (39) emelőkarokon vannak alkalmazva, amelyeknek szabad végei a (40) csuklós rudak közvetítésével a (30) tárcsa (31) csapjaival vannak összekötve. A súllyal terhelt (28), (29) szorítópofák olyként vannak fölfüggesztve, hogy ezek orrai a (23) tárcsa fölé szoríttatnak, úgy hogy a hengernek az egyik vagy másik irányú forgatása alkalmával a szorítópofák egyike a (24) ütközők egyike alá kerül és a hengert ezen helyzetében rögzíti. A (28), (29) szorítópofák (41), (42) elektromágnesek által oldhatók, úgy hogy a henger fölszabadul. A (18) készülék (19) hengere nagyobb számú kontaktuslemezzel van ellátva, amelyek az alább leírandó kontaktusokkal működnek össze. A kontaktuslemezek helyzetének megjelölése végett a kontaktushenger végeiről és oldalairól lesz alábbiakban szó, dacára annak, hogy a henger természetesen kerek. Ezen megjelölések a henger nyugalmi állására vonatkoznak. A henger fölső végén a (43, 44, 45, 46 és 47) kontaktuslemezek vaunak alkalmazva, melyek közül a (45 és 47) lemez kér, egymástól elválasztott részből áll, míg a henger alsó végén (48 és 49) kontaktuslemezek a henger oldalain pedig az (50 és 51) kontaktuslemezek fekszenek. Az (52, 53 és 54, 55) csúsztatókontaktusok a (43) kontaktuslemezzel, az (56, 57 és 58, 59) kontaktuskefék a (48) kontaktuslemezzel, a (60, 61 és 62, 63) kefék a (44) kontaktuslemezzel, a (64, 65 és 66, 67) kefék a (45) kontaktuslemezzel, a (68, 69) kefék az (51) kontaktuslemezzel, a (70, 71) kefék az (50) kontaktuslemezzel, a (72, 73 és 74, 75) kefék a (46) kontaktuslemezzel, a (76, 77 és 78, 79) kefék a (49) kontaktuslemezzel és végül a (80, 81 és 82, 83) kefék a (47) kontaktuslemezzel működnek együtt. A rajz 1. ábrája szerint a blokkszakasz az A-tól B-ig terjed, mely pontok a készülékeknek és az áramkapcsolatoknak a helyét jelölik egy folytatólagos vasúti blokkrendszer blokkszakaszainak csatlakozó végein. Az (52 és 54) kefék a (84) vezetékkel