65069. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató hajtómű

hogy eltolható, azon célból, hogy a (10) hornyot az (1) tárcsához vagy koncentrikusan vagy egyik és másik oldalra, excentrikusan lehessen beállítani. Az 1. ábrán a (10) horony koncentrikus az (1) tárcsa középpontjához, míg a 2. ábrán annak egyik irányú, a 3. ábrán pedig másik irányú legnagyobb excentricitása van föltüntetve. Az (1) tárcsa forgásakor a (2—5) szegmensek is vele forognak, úgy, hogy a (9) csigák a (10) horonyban csúsznak, mely egy helyt áll. E mozgás folytán és a (9) csigáknak a (10) horonyba való bekapaszkodásuk következtében, a (8) emelőkarok és ezek közvetítésével a (2—5) szegmensek is az (1) tárcsa forgó mozgásától függetlenül bizonyos szöggel elforognak. E forgás az (1) tárcsa forgó mozgásának egyik felében az egyik, másik felében a másik irány felé történik. Azáltal, hogy a (7) fogaskerék az (1) tárcsához excentrikusan van elrendezve, a (2—5) szegmensek, ha az egyik irány felé mozognak, a (7) fogaskerékkel kapcsolódásban lehetnek, míg a másik irány felé való mozgásuk alkalmával, azzal nem kapcsolódnak. A (7) fogaskerék ezáltal, a (2—5) szegmenseknek (6) csapjaik körül való elforgása következtében, folytonos forgó mozgást kap, minthogy mindegyik (2—5) szegmens, még mielőtt a megelőző szegmens elhagyta volna a (7) fogaskereket, ezzel kapcsolódásba jön. A forgás sebességét, mely a (7) fogaskerékre vitetik át, a (10) horony helyzete állapítja meg. Ha olyan helyzetben van ezen <10) horony, melynél a (8) emelőkarok által, a (2—5) szegmenseknek a (7) fogaskerékkel való kapcsolódása közben megtett út (körív) a legkisebb, akkor a (7) fogaskerék legkisebb sebességgel forog, míg ellenben akkor, midőn a (8) emelőkarok a legnagyobb körívet írják le, a legnagyobb sebességet kapja az. Hasonló módon a (7) fogaskerék forgási sebessége, e körív hosszának a 10 horony valamely közbeeső helyzetbe való eltolásával eszközölt megváltoztatásakor, megfelelően változni fog. Minthogy az (1) tárcsa egyenletes sebességgel forog, a (2—5) szegmensek mozgási pályája hosszának megváltoztatása azt idézi elő, hogy utóbbiak forgási sebessége kisebb, vagy nagyobb lesz az (1) tárcsánál vagy egyenlő lesz azzal. Ha a (10) horony az (1) tárcsával koncentrikusan van elhelyezve (1. ábra), a (2—5) szegmenseknek az (1) tárcsa tengelye körül végbemenő forgásának sebessége egyenlő magának az (1) tárcsának forgási sebességével és így e sebesség vitetik át a (7) fogaskerékre is. Ha most a (-10) horony a 2. ábrán látható helyzetben van, akkor mindegyik (2—5) szegmens, mialatt a (7) fogaskerékkelkapcsolódik, tengelye körül gyorsabb forgást fog végezni és így a (7) fogaskereket is gyorsabban fogja forgatni, míg ha a (10) horony a 3. ábrán látható helyzetben van, a a sebességáttétel a sebességet csökkenti. A talmány tárgyának a 4. ábrán föltüntetett vázlatos ábrázolásán ama helyzetek láthatók, melyeket a (2—5) fogaskerékszegmensek (8) emelőkarjai, az (1) tárcsa egy teljes fordulata közben, elfoglalnak. Az 5—7. ábrákon a találmány tárgyának egy motoros kocsinál való alkalmazása van bemutatva. Az (1) tárcsát egy korona, vagy fő hajtókerék alkotja, mely a (12) keret (6. ábra) (11) tartó agyára támaszkodik, mely keret, vízszintesen, a 13. hajtóműtokba van beépítve. Az (1) koronakerék, mozgását a fő hajtóműről, egy (15) kúpkerék közvetítésével kapja. A (7) fogaskereket hordó (16) tengely a (11) agyon keresztül nyúlik és ebben, az (1) koronakerék középpontjához excentrikusan, foroghatóan van ágyazva. Az (1) koronakerék, felső oldalán, egy koncentrikus vájattal bír, melyben a (7) fogaskerék és a (2, 3, 4, 5) fogaskerékszegmensek vannak elhelyezve. A (2—5) szegmensek és a (7) fogaskerék egy (17) lemezzel vannak lefödve, mely az (1) kerék külső szélére van csavarokkal erősítve és egy (18) agyon központosítva van, mely agy a (13) hajtóműtok födő lemezének belső oldalán foglal helyet. A (16) tengely fölső vége a (18) agyban van ágyazva, és egy, a hajtóműtok födő lemezén lazán keresztülnyúló (19) csap segélyével rögzíttetik helyzetében. A (2—5) fogaskerékszeg-