64957. lajstromszámú szabadalom • Exploziós turbina

van ellátva, amely a (14) kormányzócsap belső terébe vezet. A (14) csap (19) nyúlványában a (20) gyújtógyertya van a csúszókontaktussal dolgozó (21) áramhozzávezetőszerkezettel együtt ágyazva. A í (20) gyújtógyertyát a (22) tengely működteti, amely a (23) lánckeréji révén a (14) kormányzócsapot is forgatjfe. A lán,chajtás (24) hajtókereke az (1) turbinatengelyre van szerelve. Hogy a (14) csapnak könnyű mozgathatóságot biztosítsunk és, annak esetleges rézsútos helyzete, illetve megszorulása ne vitessék át a (20) gyújtógyertyára, a csapot (22) tengellyel a (25) kapcsolás révén kötjük össze. A (20) gyújtógyertyához tartozó (26) mágnesinduktor egy a (2) turbinaágyazáson rögzített (27) konzolra van szerelve, amely a (22) tengely (28, 29) ágyazásait is hordja. A (26) gyújtómágnessel a (22) tengely egy (30) kapcsolás révén van összekötve. Kormányzószervek gyanánt csapok helyett dugattyústolattyúk is alkalmazhatók. Az (1) tengely, amely a (2) turbinaház (31, 32) ágyazásaiban van ágyazva, az utóbbi mögött forgattyúval van fölszerelve, amelyhez a (34) dugattyúrúd van erősítve. Ez a dugattyúrúd a (36) kompresszor nagy, egyszeresen ható (35) dugattyúját közvetlenül, az ehhez kapcsolt (37) dugattyúrúd révén egy kisebb, kétszeresen ható (38) dugattyút pedig közvetlenül hajtja. A két dugattyú hengereit a (39) födél választja el egymástól. A kompress'zor ismert módon szívó- és nyomószelepekkel van ellátva, amelyek rúgóterhelésü visszacsapószelepek gyanánt vannak kiképezve. A (2) turbinaházon egy (40) tartány van alkalmazva, melyet a (41) csö köt össze a kompresszorral. Az új exploziósmótor működési módja a következő: Az exploziósturbina nem indul meg önműködően, hanem azt, mint minden égési mótort, előbb forgásba kell hozni. Eközben a (36) kompresszor friss gázt szív be, amelyet az kb. 7 atmoszféra nyomásra komprimál és végül a (40) tartányba nyomja. Az (1) tengely a (23, 24) lánchajtás révén egy (14) kormányzócsapot nyit meg, vagyis ennek (18) nyílása a (40) tartány kilépőnyílása felé fordíttatik, minek következtében a komprimált gázkeverék [ a (14) csap üreges terébe áramlik. A (14) csap visszacsapódását a (15) csavar gátolja. Amint a (14) csap a (40) tartánynyal Való közlekedést ismét elzárta, úgy kevéssel azelőtt, hogy a (14) csap (18) nyílása a (12) belépőcsatorna fölé áll be, a (20) gyertya a gázkeveréket meggyújtja. A következő pillanatban a (12) csatorna megnyittatik és a gázok a teljes exploziónyomással a (3) kerék lapátjaihoz érnek. Miután a gázok ezen lapátokban a belépési irányukhoz képest kb. 54-kal eltéríttettek, azok a helytálló (7) vezetőkerékben mégegyszer kitéríttetnek ugyanazon szög alatt, azonban az ellenkező irányban úgy, hogy visszanyerik eredeti mozgási irányukat. Ezen reakció következtében a gázok még tovább is behatnak a (3) kerék lapátjainak forgatására. Miután ilykép a gázok kinetikai energiája kihasználtatott, azok a (2) házból a (11) kilépőcsatornákon át távoznak. A (3) kerék másik oldalán az ott elrendezett kormányzócsapban ugyanezen folya mat megy végbe, csakhogy valamivel később. Ennek következtében a (3) lapátkerék minden fordulatánál két impulzust nyer, amiáltal a forgatása egyenletessé válik. Természetes, hogy több kormány* zócsapnak a (3) lapátkerék mindkét oldalán való elrendezés által ezen egyenletesség még növelhető is. Hogy a (40) tartányban a robbanás veszélyét kizárjuk, közötte és a (13) explozióskamra közötti csővezetékben szitákat vagy más efféléket rendezünk el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Exploziósturbina, azáltal jellemezve, v hogy a friss gázok exploziója a kormányzószervek belsejében következik be, amelyek a lapátkerék két oldalán egy-egy fordulat alatt fölváltva hozatnak működésbe oly célból, hogy egyenletes járás éressék el.