64894. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosítóberendezés
- 13 — tor fémrészeit képezi. A helytálló vezeték másik része a sinnel összeköttetésben egy második kondenzátor fémrészeit képezi, mimellett mindkét esetben a levegő működik a kondenzátor dielektrikuma gyanánt. Ezen föltevésből kiadódik, hogy a helytálló vezeték egy része által egy áramkör létesíttetik, mely még a következő részeket foglalja magában: a járművön lévő fölvevőáramkör, (60) hullámjelző, föld, a helytálló vezeték másik része, föld, sinek. Valószínűleg éppen azon áramkör, amelyben a (60) thermoelektromos relais működtetéséhez és a többi leírt célhoz szükséges erős áramok létesíttetnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vonatbiztosítóberendezés, azáltal jellemezve, hogy a váltakozó áram alakjában jelentkező elektromotorikus erőnek fejlesztési helyétől, az energiaforrás egyik oldalától kiindulólag egy vezető van a vágánnyal párhuzamosan lefektetve, egy a talajhoz közel, a vágánnyal párhuzamosan lefektetett második vezető pedig a fejlesztő másik kapcsától indul ki, mimellett egy a jármű által hordott vezető ezen vezetők közelében, a talajjal ,párhuzamosan vezettetik és egy berendezéssel van összekötve, mely a jármű által hordott vezetőben folyó áramokat jelzi és azokat a berendezésen való keresztüláramlás után megszünteti. 2. Az 1. alatt védett vonatbiztosítóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy egy, a sinekkel párhuzamosan lefektetett1 (27) és (28) vezetők által képezett mellékáramkörben és a jármű 'által hordott fölvevőáramkörben berendezések vannak elrendezve a két áramkörnek egy magas feszültségi pontra való lehangolása céljából. 3. Az 1. alatt védett vonatbiztosítóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a mellékáramkörben lévő (27) helytálló vezeték és a járművel! mozgatott (64) vezeték, mely a sinen át van a földdel összekötve, együttesen egy zárt rezgési kört képeznek, mely árammal az áramforrásból vagy az elektromotorikus erő forrásából láttatik el. 1. Az 1. alatt védett vonatbiztosítóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a jármű által hordott (54) vezeték több azzal vezetőlegesen összekötött (53) drótban végződik, mimellett a vezetéknek ezen (53) toldata a (27) vezetékhez közel és attól bizonyos meghatározott távolságban mozgattatik és hogy a (27) vezeték a talajhoz közel és a sinekkel párhuzamosan van lefektetve. 3. Az 1. alatt védett vonatbiztosítóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az áramforrástól elágazó és a vágány mentén lefektetett (27) vezeték egy része a jármű által hordott (54) vezetéknek (53) toldatával együtt egy kondenzátor elemeit képezi, mely az említett vezetékeket magában foglaló és a jármű által hordott vezető másik végén való földelés által és a helytálló (27) vezeték (28) kiegyenlítő vezetéke által záródó áramkörben fekszik, mimellett a (28) vezeték és a sinek egy második kondenzátor fémrészeit képezik, mely az említett áramkör másik, a hosszvezeték egy részét, a hosszvezeték ezen része és a jármű által hordott vezeték között lévő kondenzátort és azon kondenzátort magában foglaló ágában fekszik, melyet a jármű által hordott vezeték (62) földelése és; a hosszvezeték másik része képez úgy, hogy az eléktromótorikus erőforráshoz vezető áramkör záródik. 6. Az 1. alatt védett vonatbiztosítóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a vágány mentén lefektetett vezeték és a jármű által hordott fölvevőáramkör is két ágat foglal magában, mély utóbbiak áramukat a sinek mentén lefekteti vezeték ágaitól nyerik és hogy a járművön (60) jelzőberendezés van alkalmazva, mely jelez, ha
