64822. lajstromszámú szabadalom • Szivattyú kiváltképpen sebesség indikátorokhoz

— 2 — vagy annak közelébe érkezett és ez az (i) horony lényegesen tágasabb, mint a (g) nyílás átmérője úgy, hogy az a kiáramló levegő számára expanziókamara gyanánt szolgál. A dugattyút a (j) forgattyútengelyen ágyazott (k) hajtórúd mozgatja, mimellett a (j) forgattyútengely megfelelő fogaskerékáttétel vagy más szerkezet segélyével hajtatik, melyet a jármű vagy más tárgy, melynek sebessége mérendő, működtet. Ha automobilról van szó, a szivattyú alkalmas módon a tengelyhez erősíthető és a kerékre ágyazott fogaskerékáttétel útján hajtható. A dugattyúnak (i) hornyából kivezető (g) nyílás közelében (1) kiáramlónyílás, ill. csatorna van a hengerfalban kiképezve, mely a (b) forgattyűtokba nyílik, mimellett az utóbbi a légkörrel közlekedő (m) csővel van ellátva. A dugattyúnak (i) hornya (n)-nél homorúan ki van vájva és a dugattyú (o)-nál a hasíték fölső része felé lefelé kb. a dugattyúhossz %-ának megfelelő hosszon vékonyodik, mimellett a kivezetőnyílás mentén éles élben csatlakozik a henger egyenletes részéhez úgy, hogy kenőolaj ezen a ponton nem gyűlhet össze és a kivezetőnyílásnak nyitási és zárási idejét nem változtathatja. A henger oldalán (p) olajozókamarát alkalmazunk, melyet a hengerrel kicsiny (q) nyílás köt össze. Ez a kamara majdnem teljesen lámpabéllel vagy más nedvszívó anyaggal és jó olajjal van töltve. Kísérletek szerint ennek a kenőrendszernek segélyével a szivattyú néhány hétig is jól fut, anélkül, hogy friss olajat kellene utána tölteni, a dugattyú állandó olajozása biztosíttatik és ilyképen meggátoljuk, hogy a szivattyú különböző löketeinél beszívott levegőmennyiség a dugatytyún lévő olajmennyiség különbözősége folytán megváltozzék. Működés közben, föltételezve, hogy a dugattyú löketének végén van, az (1) kiáramlócsatorna zárva van és a dugattyú fölfelé haladása közben először is a sebességindikátorral közlekedő (d) nyílást zárja (2. ábra), majd a levegőt a hengerben és az (f) csőben komprimálni kezdi, míg a (g és i) nyílások csekély mértékben először is a dugattyúnak vékonyított része folytán nyittatnak úgy, hogy a hengerben való nyomás csökken, mielőtt a hengerben hevítés következnék be, minthogy levegő az (1) nyíláson át a forgattyútokba és innen az (m) csövön át a külső levegőre áramlik. A dugattyúnak ellenkező irányú löketénél a (g és 1) nyílások a dugattyúnak növekvő keresztmetszetű fölülete által fokozatosan záratnak és a hengerbe való légbeáramlás ilyképen fokzatosan csökkentetik, mígnem a (g) nyílás el nem záratik. Miután a (g) nyílás zárva van, a dugattyú mögött részleges vákuum keletkezik, mígnem a sebességindikátorral összekötött (b) nyílás födése meg nem szűnik és a levegő az indikátorból a hengerbe nem áramlik és ilyképen a nyomást kiegyenlíti. Ilyképen a dugattyúnak minden lökete a sebességjelzőből bizonyos mennyiségű levegőt szívott ki és abban bizonyos mértékig légürességet hoz létre, melynek foka a szivattyú sebességével arányos. A dugattyúnak vékonyodó része a szivattyúnak hatékonyságát nem csökkenti, mert, midőn a (g) nyílás fedését a kompressziólöketnél megszünteti, a hengernyomás a légkörinél magasabb, viszont a lefelé menő löketnél a légköri nyomás és a henger fölső részében uralkodó nyomás közötti különbség kicsiny, minek folytán a (g és 1) nyílásokon át a hengerbe csak igen csekély levegőmennyiség áramlik át, míg a nyílások teljesen be nem födetnek. A 3. és 4. ábrabeli kettősen működő szivattyúnak hosszabb (a) hengere van, mely utóbbi és a (b) forgattyútok között (r) födőlemez van elrendezve. A dugattyú ugyancsak (o) vékonyított résszel és az (i) horony mindegyik oldalán (n) homorítással van ellátva; a henger két pár (e, g) kiáramló nyílással bír és mindegyik nyíláspár egy-egy (f) csatorna útján van öszekötve, épp úgy, mint a fönt leírt egyszerűen működő szivattyúnál. Az indikátorhoz vezető csatorna két (d, d') nyílás-