64751. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló
Megjelent li>14. évi julius hó 24-én. iMAGY. KIR. SZABADALMI jHff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 64751. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló. SCHRÖDER JOHANN HE1NRICH DELMENHORSTBAN. A bejelentés napja 1913 janius hó 13-ika. Már több vasúti kocsikapcsoló ismeretes, melyeknél a be- és kikapcsolást oldalról lehet végezni. Az eddigi kapcsolók azonban nem feleltek meg minden tekintetben a gyakorlati követelményeknek. Különösen az volt a hátrányuk, hogy az olyan kocsik kapcsolása, melyek csupán régi kapcsolóval voltak ellátva, nem volt lehetséges, azonkívül nagyon bonyolult szerkezetűek voltak, minélfogva alkalmazásuk esetén a kocsi homlokoldalát nagy mértékben át kellett alakítani s mindezek mellett nagyon gyakran még tökéletlenül is működtek. A találmány tárgya új kapcsoló, mely az önműködő be- és kikapcsolásra vonatkozó összes gyakorlati követelményeknek megfelel, oldalról működtethető, igen egyszerű szerkezetű s amellett olyan két kocsi kapcsolását is lehetővé teszi, melyek közül az egyik csak új, a másik pedig csak régi kapcsolóval van fölszerelve. A találmány lényegileg abban áll, hogy a kocsik homlokoldalain egymáshoz képest váltogatva elrendezett, rúgóhatás alatt álló horgas rudakat rendezünk el, melyek a kocsik összekapcsolása alkalmával a szemközti kocsin lévő tölcsérekbe hatolnak és itt egy négyszögletű kapcsoló| rúd mögé csappannak, míg ezen kapcsotó| rúd elfordítása alkalmával egy ezen megj erősített pecek a horgas rudakat fölemeli | úgy, hogy a kocsik önműködőlég szétkapcsolódnak, ezzel egyidejűleg azonban a kapcsolórúd beáll a kapcsolóhelyzetbe. Az új kapcsolónál a tölcsér kettős kúpalakú tölcsér alakjában van kiképezve azon célból, hogy a szerkezeti részek tömött elrendezése mellett a horgas rudak biztosan kapcsolódjanak és hogy azok úgy fölfelé, mint lefelé szabadon mozoghassanak. Újdonságnak tekintendő továbbá az új kapcsolónál az is, hogy a két összekapcsolt kocsin megerősített horgas rudakat az egyik kocsiról lehet kikapcsolni. Ezen célból a kapcsolórúdra egy kar van erősítve, s ehhez egy másik emelőkar csatlakozik, melynek vezetőhasítékában van vezetve a horgasrúd csapja úgy, hogy a kapcsolórúdnak a kocsi oldala felől való elfordítása közben egyfelől fölemelkedik az illető kocsin elrendezett horgas rúd, másfelől a tölcsérben a kampó alatt csúszó pecek a másik horgas rudat is fölemeli. A találmányhoz tartozik még az is, hogy a kapcsolórúd egy excentrikus elhelyezésű súllyal van1 megterhelve, mely egy-
