64471. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szerkezet vasutak, közúti vasutak és máseffélék teherkocsijainak elzárására
— 2 — a második fog, illetve a (3) toldat mindkét esetben meggátolják azt, hogy a horgot vasdarabbal, fogóval vagy bármely más szerszámmal a zár oldalán lévő nyíláson keresztül kikapcsolják, mely nyílásnak a horog fogainak be- és kibocsátása céljából elég mélynek kell lennie: A zárban az (1) horog, az (5) keret (4) karjával kapcsolódik, miután a (6) rúgó ellenében a keretet, amely a (7) kengyelekben van vezetve, lenyomta; az (5) keret másik (8) karja a vízszintes (9) nyúlvánnyal bír, amely előnyösen úgy van kiképezve, hogy a, zár (12) ablakának kis (10) horga, mely a (11) rúgó hatása alatt áll, vele kapcsolódhassák. A (12) ablak a zár (14) előlapjára a (13) csuklók körül forgathatóan erősített keret gyanánt van kiképezve és kerületén a (14) lapból a keret vastagságánál valamivel nagyobb mértékben kiálló (16) csúcsoknak megfelelő (15) lyukakkal van ellátva. (A csúcsok az ablak belső oldalából is kiállhatnak és a (14) lapon kiképezett megfelelő lyukakba hatolhatnak). Az ablak végül a (17) rugók hatása alatt áll, amelyek a (14) lap hátsó oldalán alul vannak megerősítve és a (14) lapban megfelelően kiképezett két kis nyíláson • át hatnak az ablakra. A (14) lap merevítés és az időjárás ellen való megvédés céljából befelé ki van mélyítve. E lapban két nyílás van kiképezve és pedig a fölső (18) nyílás a (12)ablak kis (10) horga és a középső (19) nyílás a kulcs számára, amely a (20) csappal kapcsolódhatik; ezen csap a zár hátsó lapján (21)-nél forgathatóan van ágyazva. A csap az órakulcsok ismert alakjához hasonlóan van föltüntetve, azonban bonyolultabb alakú is lehet, miáltal az elzárás nagyobb biztonságát érjük el. A vasútvonal minden állomásán természetesen egy-egy, a csapnak megfelelő kulcsnak kell lennie. A csap a (23) foggal ellátott (22) tárcsával van egyesítve, amely a'nyitás alkalmával az (5) keretre hat. A szerkezet kezelése és működése a következő : Zárás alkalmával: Ha az ajtót jobbra toljuk (1. ábra), az (1) horog első vagy második foga, mint már említettük, az (5) keret (4) karjának nyúlványával kapcsolódik, miközben a (6) rúgót lenyomja, amely a keretet közvetlenül ezután zárt állásába emeli vissza (2. ábra). A zár mellső (14) lapjára a már említett borítást alkalmazzuk, amely általában véve megfelelően vastag és erős papiros, vagy más alkalmas anyagból állhat és amelyre előzetesen rányomtuk a föladó pályaudvar és a rendeltetési hely nevét, a keltet és más szükséges megjegyzéseket. A borítás, amelyet a (14) lap (16) csúcsai t artanak meg helyzetében, elfödi a (19) kulcslyukat és (ha csak a szükséges lyukat nem vágtuk Jel) a (14) lapban a (12) ablak kis (10) horga számára készített (18) lyukat is úgy, hogy a (10) horog maga fogja átszakítani az említett borítást és így azt még jobban fogja biztosítani. Végül zárjuk az ablakot, amelynek kis (15) lyukai, a (16) csúcsokkal kapcsolódva, teljesen meggátolják a borítás kihúzását, minthogy az ablak kis (10) horga, amely az (5) keret (9) nyúlványával kapcsolódik, magának az ablaknak kinyitását is meggátolja. A zárat tehát kinyitni vagy egyébként erőszakosan föltörni lehetetlen anélkül, hogy a borítást előzőleg szét ne tépnők, ami a jelzések és a borítás érintetlenségének ellenőrzése után tényleg a legelső szükséges művelet a kocsi kinyitására, amit már most akként foganatosítunk, hogy a rendeltetési pályaudvaron lévő kulccsal az (5) keretet a (22) tárcsa és ennek (23) bütyke segélyével leszorítjuk, amikor is a keret a (12) ablakot és az (1) horgot egyidejűleg teszi szabaddá. SZABADALMI IGÉNY. Biztonsági szerkezet vasutak, közúti vasutak és más effélék teherkocsijainak elzárására, jellemezve az ajtó rendes horgával kombinált zár által, mely rúgóhatás alatt álló, vezetett keretből áll,
