64455. lajstromszámú szabadalom • Rúgóelrendezés mótoros járművek számára

1. ábra az egyik foganatosítási alaknak nézete és pedig a járműkerettel és hordrugóval való kapcsolatban; a 2. ábra nagyobb léptékű harántmetszet a segédrúgón Óit 5 3> • 3. ábra az egyik emeltyű nézete és részben metszete; a 4. ábra a segédrúgóelrendezésnek hosszmetszete ugyanazon síkba kiforgatott emeltyűkkel ; az 5. ábra egy másik foganatosítási alaknak hasonló nézete ; a 6. ábra keresztmetszete nagyobbított léptékben és a 7. ábra a 4. ábrának megfelelő hosszmetszet. Az 1—4. ábra szerint két (a) és (b) emeltyű van elrendezve, melyek közül az egyik villaalakúan van kiképezve. Ezen két (a) és (b) emeltyű (a', b') tárcsaalakú testtel vannak ellátva, melyek (h) csap révén egymással össze vannak kötve, utóbbi egyszersmind a két (a) és (b) emeltyűnek forgótengely gyanánt szolgál. Az (a), illetve (b) emeltyűk (a', b') tárcsái két sorban elrendezett a hengerhez képest párhuzamos nyílásokkal vannak ellátva, melyeken a rugalmas, egyenes (c) rudak jó minőségű rúgó acélsodronyból vagy más rugalmas anyagból készülnek. Keresztmetszetük tetszés szerinti, tehát kerek, négyszögletes vagy derékszögű lehet. A föltüntetett példában a rudaknak két sorozata van föltételezve, melyek egymástól egyenlő távolságban központos körökben vannak elrendezve, azonban ezek más csoportosításban is elrendezhetők, mimellett nem szükséges, bogy a rugalmas rudak szimmetrikusan legyenek elrendezve. Az (a) emeltyű ágainak vagy (a') tárcsáinak furatai kívül a (g) tárcsákkal vannak lefödve, melyek egyszersmind a (c) rudak kiesését meggátolják. Az (a, b) emeltyűk (.a', b') tárcsáinak egymástóli távolságának biztosítására (d) hüvelyek szolgálnak, melyek a rudakat körülveszik és egyszersmind a por és piszok behatolását meggátolják. Az egymástóli távolságuk azonban azáltal is biztosítható, hogy a (b2) agy az (a'j ágakig meghosszabbíttatik, miáltal egyidejűleg a hüvelyek oldalnyomások ellen tehermentesíttetnek. Az (6) emeltyű az (n) hordrúgónak (n'j szemével az (o) csap révén és a (b) emeltyű az (1) járműkereten elrendezett (1') szemmel a (p) csap révén van összekötve. Azonban a segédrúgóelrendezés pl. az 5. ábrán föltüntetett módon is beiktatható. Ezen esetben, melynél az (a) emeltyű hiányzik, a 4. ábra szerinti két* (a') emeltyűág az (a') tárcsákkal van helyettesítve, metyek egy az (1) járműkerettel szilárdan összekötött (m) csap (q) ékek révén van megerősítve úgy, hogy a járműkerettel egy egészet képeznek. Az (a') tárcsák között a (b2) aggyal ellátott (b) emeltyű az (m) csapon forgathatóan van elrendezve. A rugalmas (c) rudaknak elrendezése különben azonos az 1—4. ábrán föltüntetett elrendezéssel. Ezen esetben is (d) hüvelyek használtatnak. Az (a') tárcsák és (b) emeltyű közötti távolságnak biztosítása azonban azáltal is érhető el, hogy az (a') tárcsák egyszerűen meg vannak hosszabbítva úgy, hogy a (b') tárcsa (b2) agyával összeütköznek. A (b) emeltyű az (r) csap révén (f) csuklóval van összekötve, mely másik végével a (n) hordrúgó (n'j szemével (s) csap útján van összekötve. Az 1., 2. és 5., 6. ábrán föltüntetett emeltyűk helyzete a kocsi nyugalmi állapotának felel meg. Ezen helyzetben a rugalmas (c) rudak a megterhelés folytán már csekély mértékben meg vannak hajlítva úgy, hogy az (n) hordrúgós nyugvó tehernek megfelelő előfeszültséggel bírnak. Míg az eddig ismeretes berendezések csak egy, vagy két rúgóval bírnak, a jelen találmány szerint nagyobb számú rúgó van alkalmazva. Ennek folytán az ágyazás sokkal rugalmasabb és a rugalmas rudakűak különböző számával és erősségével a segédrúgóelrendezés a különböző typusú motoros járműveknek megfelelően képezhető ki és így a legtöbb esetben egy és ugyanazon rúgóelemek használhatók. Több központos ív mentén elrendezett rudak használata esetén a belül fekvő rudak a növekedő megterheléseknek megfelelően