64452. lajstromszámú szabadalom • Javítások a levegőben, valamint a vízben való hajózásoknál alkalmazott hajtó- és alátámasztófölületeken
A (2) fölület fölső oldalán utóbbitól bizonyos távolságnyira a megfelelő nagyságú (7) irányító tányér van elrendezve. A (4) ventilátor által fúvott levegő az (1) üreges tengelyen keresztül (P) nyíl irányában halad, majd (7) tányérba ütődik és (FI) nyíl •irányában távozik el, miközben a (2) fölület élülső vagy fölső oldalát végig söpri (aszerint, hogy hajtó vagy támasztó fölületről van szó) és ennek következtében az ezen oldalon föllépő depressziót, melyről föntebb említést tettünk, nagyobbítja. Ha bármily oknál fogva a levegőnek a (2) fölület tengelyébe való vezetését el akarjuk kerülni, úgy a 2. ábrán föltüntetett változatot alkalmazzuk. Ennél a változatnál a ventilátor által továbbított fluidumot a (9) és (91 ) ágakra oszló (8) csövön vezetjük keresztül. A (9) és (91 ) csőágak mindegyike, mint azt a 2. ábra mutatja, kis könyökben és (10) karimában végződik, melynek föladata az 1. ábrán föltüntetett elosztó vagy irányító (7) tányér föladataival teljesen azonos. A ventilátor által továbbított fluidüm a (9) ós (91 ) csöveken .keresztül haladva (FI) nyíl irányában széjjel terjedni kényszerül. A 2. ábra szerinti kivitelnél két mótor létesítését tételezzük föl, de lehet természetesen egy mótor által is a (4) ventilátoroknak működtetését és a (2, 2) szárnyaknak forgatását eszközölni. A 3. ábra a (4) ventilátor által fúvott fluidumnak az üreges (1) tengelybe való vezetésére szolgáló és az (1) tengely forgását megengedő elrendezésnek egy példaképem kivitelét tünteti föl. Mint ezen az ábrán látható, az (1) tengelynek alsó végén a (3) kúpkerék alatt, a helytálló (11) hüvely van elrendezve. A (12) golyós csapágy az (1) tengelynek a hüvelyben való könnyű forgását lehetővé teszi. Az (1) tengely alsó végébe a kúpos végű helytálló (13) cső hatol, mely a ventilátor által fúvott levegő bevezetésére szolgál. Ha a találmány szerinti berendezéssel ellátott forgó szárny nagy sebességgel forog vagy halad, úgy a azárny hátsó oldalának közepén ritkulás keletkezik, mely a levegő- i ben való forgás és haladás következtében jön létre. Természetesen célszerű ezen ritkulást kiegyenlítni. Minthogy a hátulsó oldalra ható nyomás a légköri nyomást túl nem haladhatja, arra-kell törekednünk, hogy előbbi a légköri nyomással lehetőleg egyenlő legyen, mely célra a 4. ábrán föltüntetett berendezés szolgál. A ventilátor által fúvott levegő egy része, mint föntemlítettük, az (A) nyíl irányában a stfárny elülső oldalán lévő (7) tányérhoz vezettetik; a levegő másik része pedig (B) nyíl irányában az (1) tengellyel koncentrikus hüvelybe kerül; a levegőnek ez a része a szárny alatt föllépő nyomáscsökkenést megszünteti. Az 5. ábra azt mutatja, hogy a két fölülettel biró helikoplán rendszerű gépnél miként lehet a találmány tárgyát alkalmazni. Ez ábra szerint a (2, 2j fölületeket a (14) csolnakban elrendezett egy vagy két mótor forgatja. Ugyancsak a (14) csolnakban vannak a mótor vagy motorok által hajtott ventilátorok is elrendezve, melyek az említett módon a levegőt a szárnyak fölső fölületére fújják. Levegő helyett lehet természetesen bármily más gázt folyadékkal keverve, vagy anélkül is fúvatni. A ventilátort esetleg el is hagyhatjuk és helyette megfelelő tar-' tányban nyomás alatt tartott gázt alkalmazhatunk. A találmány tárgya úgy hajtó, mint támasztó forgó fölületeknél is alkalmazható és különösen az említett szabadalmi leírásokban ismertetett forgó fölületeknél bír fontossággal de természetesen bármily más rendszerű forgó szárnyaknál is alkalmazható. Magától értetődik, hogy a leirt elrendezés vízben való hajózásnál is alkalmazható és hogy az ily módon tökéletesített fölületek mint légi vontató fölületek úgy vízen, mnit szárazföldön is használhatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Forgó hajtó- és támasztófölületek (szárnyak) légi és vízi járművek számára,
