64429. lajstromszámú szabadalom • Közúti jármű

elrendezve, melyek a (18) lemezből lefelé nyúló (17) csapokkal vannak ellátva. A (17) csapok (20) csavaranyái és a (16) vezetőhüvelyek közé a (19) rugók vannak iktatva, melyek a (18) lemezt lefelé húzni törekszenek; ezt a mozgást a (16) vezetőhüvelyek határolják. A (18) lemezen^ vannak elrendezve a (23) csúszósaruk l (22). csapjainak (21) csapágyai. A ,(23) csúszósaruk és a (9) sinek közzé az alábbiakban leírt és a 6. és 7. ábrán föltüntetett (24) görgős láncok vannak iktatva. A (19) rugók a (14) és (23) csúszósarukat egymás felé, valamint a sarukat a görgős láncok és a láncokat sineik felé húzni törekszenek. A 4. és 5. ábra a váz végein elrendezett (41) lánckerekeket mutatják, melyek a harangalakú testen oldalt elrendezett (42) peckekbe kapaszkodnak. Mint ez a 4. és 5. ábrából kitűnik, a (41) lánckerekek, valamint a (7, 8) sinek úgy vannak alakítva, hogy a (14) csúszósaruk a (15) láncoktól el vannak választva és az elrendezés olyan, hogy a csúszósarukat mindegyik harang két lánca egyszerre működteti, dacára, hogy a csúszósaruk egyike a másikhoz képest előresiet. A (24) görgős láncra kifejtett nyomást ezen a helyen az szünteti meg, hogy a (9) sin úgy van alakítva, hogy a lánc a (23) csúszósamhoz csak akkor fekszik hozzá, ha a lábtartók a lánckerekekkel kapcsolódnak. A (14) csúszósaruknak a láncoktól és a (24) láncoknak a sinektől való távoltartása abból a célból történik, hogy a láncok rúgói hatásukat kifejthessék és az esetleg eltolt görgők visszavezettessenek rendes helyzetükbe, melyben egymástól egyenlő távol állnak. A 4. és 5. ábra a csúszósaruk egy-egy sorát mutatja; a másik sor csapjainak helye szintén jelezve van. A rajz szerint mindegyik csúszósam középső része csak kevéssé homorú, célszerűbb azonban a sarukat homorúbbra készíteni és pedig oly nagyra, hogy a saru mindig legalább két lánccal, eggyel-eggyel csapja mindegyik oldalán, érintkezzék még akkor is, ha a csúszósam görbületen halad. A rúgós (15) láncok szerkezetét a 6. és 7. ábrá nagyobb léptékben mutatja. Mindegyik görgő a szomszédos görgővel egyik oldalon két pontosan egyenlő, hajlított (43) lemez által van öszekötve (10—12. ábra), melyek együttesen a (44) rúgó tokját alkotják. A másik oldalon mindegyik görgő a szomszédossal két (45) lemez útján van összekötve, melyek a 10—12. ábrán föltüntetettekhez hasonlóak, de valamivel keskenyebbek és a (46) rugók zárják be. A rúgós (24) lánc a 8. és 9. ábrán van föltüntetve és szerkezete a (15) láncéhoz hasonló, csak az egyik láncsor kisebb, mint a másik. A találmány részletei sokfélekép módosíthatók. így a 13. ábra a sinek, csúszósaruk és rúgós láncok elrendezésének egy változatát mutatja. Ezen esetben a sinek és csúszósaruk fölfekvő fölületei lejtősek és nem vízszintesek és csak egy (9) sin és egy (23) csúszósam van elrendezve. Hogy a lánc a keret végei körül való haladásnál begörbülhessen, a tagok vagy lemezek] sarkait le kell vágni (14—16. ábra). Ha a lábtartók a lánckerekek fölött haladnak, a (23) csúszósaruk láncaiktól, a többi lánc pedig a (7) és (8) sinektől ezen esetben is el van távolítva. SZABADALMI IGÉNY. Közúti jármű, melynél a sinek és a lábtartók csúszósarui közé görgős láncok vannak iktatva, azáltal jellemezve, hogy a láncokba rugók vannak iktatva, melyek a görgők távolságának változását megengedik és egy elem, pl. egy lánckerék van elrendezve, mely a görgőkre ható nyomást megszünteti, hogy a rugók rendes helyzetükbe visszatér^ hessenek. i3 rajzlap mellélettel. PAl A6 REtZVÉN>TÁA8AS>l> NYOVOÁJ.\ a DAPÜiTa.