64428. lajstromszámú szabadalom • Közúti jármű zárt láncokon elrendezett lábakkal

iktatva. A (19) rugók a (14) és (23) csúszósarukat egymáshoz húzzák és görgőláncaikon tartják, ez utóbbiakat pedig a sinekre szorítják. Az (5) lábaknak a (10) harangra való fölfüggesztése legjobban a 3. ábrán látható. A harang fölső részén lévő nyíláson kilépő (25) rúd a (26) csavaranyát és a (27) alátétlemezt tartja, melyek közé célszerűen egy a rajzon föl nem tüntetett rúgó van iktatva. A (27) alátéttárcsa gömbszerűen alakított alsó része a harang fölső részének gömbalakú kivágásában fekszik. A (25) rúdon lévő másik (28) csavaranya a fölső oldalán gömbszerű mélyedéssel van ellátva, melybe a (29) alátéttárcsa megfelelően alakított alsó oldala fekszik; a (29) alátéttárcsa fölső oldala a harang fölső oldalához illeszkedik. A (30) nyomórúgó a (25) rúd alsó végére van föltolva és a (28) csavaranyán levő karimára támaszkodik. A (25) rúd alsó végén lévő (31) fej az (5) láb (32) üregében fekszik és a láb (33) födőlapja által rögzíttetik. A (32) üreg nagyobb, mint a (31) fej úgy, hogy az (5) láb a (25) rúdhoz viszonyítva elfordulhat, minthogy azonban a (31) fej fölső oldala a (33) födőlemez alsó oldalára ráfekszik, a (30) rúgó pedig ezen (33) födőlemez fölső oldalára támaszkodik, a láb rendesen a rúdra merőlegesen tartatik. A jármű mindkét felét rendesen mindkét oldalon váltakozva páros, vagy páratlan számú láb tartja (az 1. ábra szerint váltakozva kettő és három) és a (30) rugók erőssége és összenyomásuk mértéke úgy van megválasztva, hogy még ha kevesebb számú rúgó lépne is működésbe, azok a terhelés következtében deformációt nem szenvednek. Ha azonban a talaj egyenlőtlensége következtében a járművet még kevesebb láb tartja, a (30) rugók még jobban összenyomatnak úgy, hogy a többi lábak is a talajra kerülhetnek. A 3. ábra szerint a (30) rugók és a (25) rúd a (10) harangban való előre hátralengésben az (51) vezetékek által vannak megakadályozva, azonban keresztirányban mozoghatnak. Hogyha a lábnak mégis jobb rúgózás elérése céljából az előre és hátra való mozgást is meg akarjuk engedni, az (51) vezetékeket elhagyjuk. A 3. ábra a harangoknak egymás közötti összeköttetését is mutatja. Az egyik harang mellső részére és a szomszédos harang hátsó oldalára csuklósan ráerősített rudak (34)-el, illetve (35)-el, a (37) rudak útján a (34) rúddal összekötött lemez (36)-al és a (35) lemezen megerősített lemez (38)-al van jelölve. A (39) nyomórúgó a (36, 38) lemezeket egymástól eltávolítani törekszik. A (35) rúdra a (40) hüvely van föltolva, melynek végei a (36, 38) lemezekhez támaszkodnak. Ezen elrendezésnél tehát a két harang a (39) rúgó útján egymás felé mozgatható, míg a (40) hüvely a harangoknak a rajzon láthatónál nagyobb mértékben való eltávolodását meggátolja. A lábtartók egymástól legnagyobb távolságra akkor állnak, ha a lánckerekek körül haladnak. A találmány részletei sok tekintetben módosíthatók. így pl. a 4. ábra a lábnak a harangban való megerősítését egy változatban mutatja. Ezen ábránál a (30) nyomórúgó egyik vége a harang fölső részéhez támaszkodik és a rudat ehhez merőlegesen tartja, míg a nyomórúgó másik vége a (25) rúdon lévő (47) csavaranyához támaszkodik. A (25) rúd a harangfölsőrész egy kivágásában mozgó négyszögletes fejjel van ellátva úgy, hogy a rúd hossztengelye körül nem fordulhat el. A (47) csavaranyán a (48) csésze van elrendezve és ezen csésze, valamint a (33) födőlap közé a (49) nyomórúgó van befogva. Ezen es-tben a (33) födőlemez gömbalakú mélyedéssel van ellátva, melybe a (25) rúd alsó végén elrendezett megfelelő módon kiképezett (50) alátétlemez lép be. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Közúti jármű zárt láncokon elrendezett lábakkal, melyek tartókon vannak elrendezve, mimellett a láncok a jármű vázának sineiben futnak, azáltal jellemezve, hogy a lábak és tartóik közé rugók vannak iktatva, melyek úgy a