64418. lajstromszámú szabadalom • Abroncsszerkezet automobilokhoz és hasonlókhoz a pneumatikakerekek légabroncsához hasonló tömmörgumi abronccsal
szorosan körültekercseljük és az egész abroncsszerkezetet még egyszer vulkanizáljuk úgy, hogy már csak egy darabot tesz, mire a szalagok eltávolítása után az abroncsszerkezet kész. A (c) falak ekkor légmentesen lezárják az (a) abroncs (d) harántvájatait, amelyeket a körülfutó (e) szalagok vesznek körül. A szalagokat most az (a) magabroncsban egészen kifelé vihetjük, míg azok addig a súrlódás csökkentése céljából kívül gumival födettek le. Ez a szilárdságot növeli és emellett a (d) harántvájatok légmentes elzárása által a rugalmasság is fokozódik. Az (a) magabroncs feneke vasból vagy más szívós anyagból készült (f) gyűrű, mely az (a) abronccsal össze van vulkanizálva. A (b) protektor körülfutó (g) széllel van ellátva, amelynek segélyével az abroncsszerkezetet a (h) koszorún például körülfutó (i) gyűrűk és (k) csavarok segélyével rögzíthetjük. Ilykép az egész abroncsszerkezet egy összefüggő egész, amelj7 mint egész szerelhető a (h) koszorúra. A (b) köpenynek az (a) abroncsra való vulkanizálása helyett azt más alkalmas módon is rögzíthetjük. A 3. és 4. ábra szerinti kiviteli alaknál az (a) abroncs egy körülfutó (f) talpon fekszik, amely gumiból készült és hosszirányban futó (m) kiugrásokkal van ellátva, amelyek fölfekvésül szolgálnak az (a) abroncs számára. Ezen (m) kiúgrások sok lágy anyagból állanak, míg a fenékrész keményebb gumiból készül és a két gumifajta össze van vulkanizálva. Az (1) talp egy '(n) foglalatban fekszik, mely szintén körülfut és rugalmas anyagból áll, mimellett a foglalat oldalfalai belül hozzáfekszenek a (b) köpenyhez és a köpeny rézsútosságának megfelelően rézsútosak. A foglalat közepén körülfutó (o) mélyedéssel van ellátva, amely a kerék tengelye fölé kiugrás és amelyet az (n) foglalatba lazán befektetett (p) szalag hidal át. Az (a) abroncsot az új talppal együtt az (i) gyűrűk vagy szorítókapcsok nyomják a (b) köpenybe. Az (i) gyűrűk belső végeit (q) feszítőcsavarok segélyével húzhatjuk összev amiáltal a gyűrűk belső vége az (o) mélyedés rézsútos külső oldalának szoríttatik, valamint egyrészt az (n) foglalat az (1) talppal együtt befelé búzatik, másrészt pedig a (b) köpeny az (a) magabroncsra feszíttetik. Az abroncsszerkezet menetközben való önműködő hűtésének elérése céljából azt olymódon kapcsoljuk össze a (h) koszorúval, hogy kettőjük között megfelelő magasságú (r) légrés maradjon szabadon. Az abroncsszerkezetet ezen kiviteli alaknál (s) hevederek rögzítik a (h) koszorún, mely hevederek egyrészt a (q) feszítőcsavarok révén az abroncsszerkezettel, másrészt pedig a (k) csavarok révén a (h) koszorúval vannak összekapcsolva. Ha az (s) hevederben a (k) és (q) csavarok számára való lyukakat megfelelő távolságban rendezzük el egymáshoz képest, úgy egy elég magas (r) légrést állíthatunk elő, amelyen a levegő menetközben keresztülhajttatik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 62002. számú törzsszabadalomban védett abroncsszerkezet kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a közeg — például egy protektor alakjában — a magabronccsal szilárdan össze van kapcsolva. 2. Az 1. pontban igényelt abroncsszerkezet kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a köpeny a magabroncsra rá van vulkanizálva. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt abroncsszerkezet kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a köpeny és magabroncs előbb külön vulkanizáltatik és azután össze vulkanizáltatik. 4. Az 1—3. pontokban igényelt abroncsszerkezet kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a magabroncs taJpa egy körülfütó gyűrű mely a magabroncsba be van vulkanizálva. 5. Az 1. pontban igényelt abroncsszerkezet kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a köpeny és abroncs kölcsönös szoros összekapcsolására egy feszítőszerkezet
