64414. lajstromszámú szabadalom • Javítások mótoros ekéken

ható el és rögzíthető. A (42) csavaranyák révén tehát a (36) keréktengelyt a (37) ívvezetékben magasabbra vagy alacsonyabbra állíthatjuk, mimellett a (38) ágy lengő fölfüggesztése lehetővé teszi az ívben való eltolásnál föllépő elfordulást. Az ágy billenésének meggátolására lefelé nyúló (43) nyúlvánnyal van ellátva, mely a (44) széles vezetékben mozoghat el; ez utóbbi oly méretű, hogy a nyúlványnak a csapíves vezetése folytán föllépő elfordulását megengedje. Az ingás elrendezés természetesen másként is képezhető ki, lehetne pl. a forogható hüvelyt alul és a vezetéket fölül elrendezni, mely esetben az orsó nem húzásra, hanem nyomásra lenne igénybe véve. Az (1) járókereknek a talajhoz való fokozott tapadását s a változó viszonyokhoz való alkalmazkodását azáltal érjük el, hogy a kerekeket kapaszkodókkal látjuk el, melyek a keréktalptól számított kinyúló magasságuk tekintetében beállíthatók. A beállítás igen rövid idő alatt eszközölhető s fölöslegessé teszi a régi kapaszkodóknak leszerelését és e célra a géppel vitt más kapaszkodók fölszerelését, miként az eddig szükséges volt. A kapaszkodó egy példája a 6., 7. ábrában látható. A (b) kapaszkodó villaszerűén fogja körül a T-keresztmetszetű (1) keréktalpat, mimellett a keréktalphoz belülről két oldalról csavarokkal rögrített (46) tömbökön vezettetik, melyeknek (47) nyúlványai oldalt kinyúlnak és a kapaszkodó villájának szárait közrefogják; a (46) tömbök (48) középrészei a (49) csapot ágyazzák, mely a kapaszkodó villaszárainak (50) furatain van keresztül iktatva. Mindegyik villaszár több (50) furattal bír úgy, hogy a kapaszkodók kisebb-nagyobb magasságba állíthatók be. A kereszttűvel rögzíthető (49) csap kihúzása után a kapaszkodó radiális irányban előállítható s ezután a csap egy megfelelő másik furatban rögzíthető. A kapaszkodóknak a keréktalphoz való 3 — | különböző távolságuk beállítása termé' j szetesen másként is eszközölhető. Hogy az eke úgy egyenesen, mint kanyarodókbati biztosan járjon, szokásos a kormánykereket kinyúló pengékkel ellátni, melyek egész magasságukkal behatolnak a talajba s a kormánykerék oldalirányos elcsúszását meggátolják. E pengék rendszerint leszerelhető osztott kerékkoszorút képeznek, mely csavarokkal erősíthető a keréktalphoz. Ha az eke utakon jár, e pengék eltávolítandók, nehogy az út vagy a pengék rongáltassanak. A rendszerint csavarokkal rögzített pengék le- és fölszerelése nagy időveszteséget okoz. E hátrány elkerülésére a találmány értelmében a pengék szilárdan vannak a kerékkel egyesítve és útakon való járáskor egy a pengéknél valamivel magasabb koszorú körülhelyezése által védetnek meg, mikor is a kerék nem a pengéken, hanem e koszorú kerületén gördül. E berendezés a 8—10. ábrában látható. E foganatosítási példánál a védőkoszorúi (52) csapok révén kapcsolt egyes csuklós tagokból álló (53) tánc képezi, mely-J nek egyes szemei (54) faszegmensekkel vannak ellátva. E lánc a keréktalpon (55) csapok révén rögzíthetők úgy, hogy a védőkoszorú (54) fatömbjei a keréktalp (56) pengéi közé illeszkednek. A védőkoszorú szerkezete és anyaga természetesen módosítható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 60182. számú törzsszabadalommal védett motoros eke kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kormányorsón vagy kormányhüvelyen a kézi kormánykerék alatt vagy fölött egy ettől függetlenül forgatható második kézi kormánykerék van elrendezve, mely az ekevasaknak vagy az ekekeretnek emelésére vagy sülyesztésére szolgál. 2. A 60182. számú törzsszabadalommal