64408. lajstromszámú szabadalom • Javítások rugalmas kocsikerekeken

tések egymáshoz képest el vannak tolva, miáltal a (15, 16) illesztések és a (17, 18) illesztések között nagy fölület. képződik, melynek mentén a (12) rész a (13) részhez hegeszthető. A (12) és (11), továbbá a (14) és (13) részek ezenkívül végeik közelében össze vannak hegesztve úgy, hogy egy hurok képeztetik, melynek mindegyik végében egy serpenyő vagy egyetemes csukló van alkalmazva. A (10) rész a (9) serpenyővel szemben (19) serpenyővel van ellátva, mellyel a (21) emeltyű alsó végén ülő (20) golyó működhetik össze. A (21) emeltyű fölső vége két (22) golyótoldattal (2. és 3. ábra) van ellátva, melyek a (26) koszorúrész (25) gyürűszalagán megerősített (24) serpenyőkkel működnek össze. A (25) szalag továbbá kerülete mentén még a (27) peremmel van ellátva, mely perem és az egyes (21) emeltyűk között, a (20) és (22) golyók között középen, négy (28) spirálrúgó ül. A (25) szalag külső oldala a körülfutó (29) csatornát tartja, mely a szilárd (30) gumiabroncs befogadására szolgál, melyet a (31) drótok tartanak fogva. Ha a kerékre oly erőhatás fejtetik ki, mely az agyrészt a koszorúrész felé igyekszik mozgatni, akkor a (10) tagok a keréktengelyhez képest elfoglalt helyzetüket megváltoztatják és ezáltal a (21) emeltyűket olymódon befolyásolják, hogy az emeltyűk a (28) rugókat összenyomják, miáltal az agyrész a koszorúrészhez képest rugalmassá tetétik. Emellett az agyrésznek a koszorúrészhez képest való mozgását a működő elemeknek fölváltva a koszorú jobb és bal oldalán való elrendezése (1. ábra) akadályozza meg. A (28, 28') rugók a (8, 20 és 8', 20) golyókat rendesen a (9, 19) serpenyőkbe j szorítják, úgy hogy a részek kellően öszszetartatnak. Ha a koszorúrészt a jármű súlya az agy félé nyomja, akkor a (10) tagok a (8) golyók, mint középpont körül elforognak, míg a serpenyők a (20) golyók körül csúsznak, mimellett a (20) golyók közelebb vitetnek azon függélyes vonalhoz, amelyben a (8) golyók fekszenek úgy, hogy a (28) rugók összenyomatnak és ezáltal fojtóhatás lép föl. Nehéz terhek részére való jármüveknél a koszörúrész szélességének növelése kívánatos, hogy a kerékerősség növeltessék és a részek kopása, valamint a törési veszély csökkentessék. E célra a (25) szalag kétszer oly szélesre készíttetik, mint a mily szélesség a (30) abroncs megerősítéséhez szükséges és a (25) szalagot második (29') csatornával látjuk el, mely további (30') keménygumiabroncsot tart. Ezenkívül a (25) szalagon további belső (27') peremet és (24') serpenyőket alkalmazunk. Továbbá (21') pótemeltyüket rendezünk el, melynek fölső golyói a (24') serpenyőkben játszanak, míg az alsó végükön ülő (20') golyók (10') tagok serpenyőjével működnek össze úgy, hogy a (21) emeltyűk a (28') rugókat összenyomhatják. (3') pótgyűrűket jelöl, melyek között (6') karok ülnek. A (3', 3' és 6') részeket a (32) tuskó tartja a (3, 3 és 6) részektől megfelelő távolságban és az összes részeket a (7) csavarok kötik össze egymással mereven. A (6') karok külső vége (8') golyókkal van ellátva, melyek a (10') tagokban alkalmazott serpenyőkkel működnek össze. Ily módon a 2. ábrán föltüntetett kerék képeztetik, melynek kettős koszorúrésze összekötőrészek csoportjai által utánengedően van az agyrésszel összekötve, mimellett minden egyes csoport összekötőrészei a kerék körül egymással váltakoznak és mindegyik csoporthoz oly emeltyűk tartoznak, melyek golyóscsapösszekötések által forgathatóan vannak a kettős koszorúrészen ágyazva és mindegyik emeltyű több rügót nyomhat össze, valamint az agyrész-i szel tagok vagy tartó összekötőrészek által, egyetemes golyócsapösszekötések segélyével van összekötve. Mint látható, az emeltyűk és a fojtóberendezések négy-négy sorban vannak elrendezve, azaz a (28) rugók és (21) emeltyűk két sorozatban alkalmaztatnak úgy, hogy a (27) perem mindegyik oldalán