64358. lajstromszámú szabadalom • Tolóíves vezérmű gőzgépekhez

Megjelent 1914. évi junius hó SÍO-án. MAGY. KIR SZABADALMI jjfin HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 64B58. szám. V/d/1. OSZTÁLY Tolóíves vezérmü gőzgépekhez. LENTZ HUGÓ MÉRNÖK GRUNEWALDBAN. Pótszabadalom a 42284. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1912 április hó 25-ike. Elsőbbsége 1911 április hó 26-ika. Találmányom tárgya a 42284. sz. törzsszabadalomban védett tolóíves vezérmü egy további kiképzése. Hogy az ily vezérműveknél a vezértengely a vezérmü tokjába beszerelhető legyen, szükséges volt, hogy a bebocsátó és kibocsátó szelepeket működtető bütykök között ülő tömítőszelence két részből képeztessék ki, ami azonban a vezértengely gyors és kényelmes beszerelését gátolja. Ezenkívül pedig a középső szelencét nagyon pontosan, a vezérmü,tokjába illően kellett előállítani, mert máskülönben tömítetlenségek képződnek, ami annál kellemetlenebb, mert a középső tömítősze-Jencének a két szeleporsófurat között fönnálló nyomást, mely a gépben föllépő maximális nyomáskülönbséggel egyenlő, le kell tömíteni. Ezenkívül pedig nem igen volt lehetséges a vezértengelyt a henger közepének közeléig előretolni, minek következtében a bebocsátó és kibocsátó szelepeknek a törzsszabadalomban védett vezértengely révén való működtetésekor a bebocsátószelep a henger közepétől távolabb esett, mint szükséges lett volna, miáltal a bebocsátó csatorna és ezzel összefüggésben a káros tér is aránylag túlnagv volt. Találmányom tárgya e hátrányokat elhárítja azáltal, hogy a középső tömítőszelence teljesen mellőztetik és a vezérmü tokja két részre osztatik, mi mellett a tömítést a vezértengely maga létesíti. A mellékelt rajzon találmányom tárgya több példaképem kiviteli alakban van föltüntetve. Az la. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a vezérműnek a hengerrel egy darabból kiöntött tokja két hengeres (a és b) részre van osztva, melyek egy a vezértengely átmérőjével egyenlő átmérőjű furat' által vannak egymással összekötve. Az így képzett térbe (a) térrész felől a (c) vezértengely a rajta megerősített (d) szelence és (f) szelepszabályozó bütyökkel együtt betolható, míg a (c) tengely túlsó végére a második (m) bütyök tolható és tetszés szerinti módon szilárdan megerősíthető, végül a vezérmü tokjának ezen (b) része az (n) födéllel elzárható. Az lb. és le. ábrákon az (n) födélnek két különböző, további kiviteli alakja van föltüntetve, még pedig az lb. ábrán az (m) bütyökkel összekötött hüvely, az lc. ábrán pedig maga a (c) tengelyvég van az (n) födélben ágyazva. Tehát ezen elrendezésnél a középső tö-