64346. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géppel való szántásra

alatt szintén egyet fordul és egy foggal fordítja el az (1) fogaskereket, melynek kétszer annyi számú foga van, mint a hányszor a kötél a kötéldob szélességén egy sorban elfér. Ha tehát a kötéldob tengelye félannyi fordulatot tett, mint az (1) fogaskerék fogainak a száma s ennek következtében az (1) fogaskerék fél fordulatot végezett, akkor az (m) hajtórúd 180°-al fordult el, miközben a kötelet a kötéldob egész szélességén végig vezette. A fogaskerék második fél fordulatával ismét visszahúzza a csigát és ezzel együtt a kötelet is a kötéldob másik szélére. Ily módon a kötél egyenletes föltekerése el van érve. A kötéldobkocsi (2. ábra) két, középen kettős csavarral ellátott (N) vasrúd által van munkaközben közvetlenül a gépészállás mögött az erőgéphez kapcsolva, ezáltal az erőgéphez való viszonyát meg nem változtathatja és azzal jóformán egy egészet képez. A kötéldob az erőgépről hátravezetett szíjjal (esetleg lánccal) van az (al) szíjtárcsa (esetleg lánckerék) közvetítésével meghajtva. Ezen szíjtárcsa a (d) tengelyt csak akkor forgatja, ha az (L) kétkarú szögemeltyű láncát megengedve az (F) rúgó a szíjtárcsával mereven összekapcsolt tengelykötés (cl) pofájába a (c2) pofát bekapcsolja; az (al) szíjtárcsa különben szabadon forog. A (cl, c2) csapágyakban fekvő (d) tengelyre van erősítve az (el) kúpkerék, mely az (fl) harangfogaskerék segélyével hajtja a (Gl, G2, G3) csapágyakban fekvő (hl) főtengelyt, melyre az (NI, N2, N3, N4) oldallemezekkel ellátott (Al, A2) kötéldobok vannak szerelve. Ezen kötéldobok a tengelyen a velők mereven összekötött (i2) tengelykötés pofával együtt szabadon forognak, ha az (il) tengely kötőpofák az (i2) pofával nincsenek kapcsolatban. A ki- és bekapcsolás a gépészállásból állítható, (Bl, B2) egykarú emelők segítségével végezr hető, melyek az (E) fogazott köríven mozgó, rúgós nyelvvel ellátott (D) kétkarú emeltyű által (G) összekötő vas közvetítésével mozgathatók. Ez a kikapcsoló szerkezet úgy van összeállítva, hogy egyszerre csak az egyik kötéldob polái lehetnek a megfelelő ellenpofával kapcsolatban és így csak az egyik kötéldob foroghat a tengelylyel, föltekervén az ekétvonó sodronykötelet, míg a másik kötéldobról szabadon letekeredik a munkán kívül álló sodronykötél. A sodronykötélnek a dobra való egyenletes föltekerését a következő berendezés biztosítja: A főtengelyre ékelt (K) kúpkerék által hajtott, közös tengelyre szerelt (M) kúp és (Ml) homlokfogaskerék j(M2, M3) fogaskerekek közvetítésével (m2) fogaskereket hajtják, mely a vele egy tengelyre szerelt (r) végtelen csavart hozza mozgásba. Ez a végtelen csavar ugyanolyan módon, mint a csigakocsitvonó kötéldob kötélvezető szerkezeténél minden körülfordulásával egy foggal fordítja el az (s) fogaskereket, mely viszont (t) hajtórúdja segélyével a (vl, v2,,v3, v4) csapágyakban elmozdítja az (u) rudat, melyre lefelé az (xl, x2) egymás fölött mozgó csigapár van szerelve. E csigapár között mozog a (G) ekevonó sodronykötél. Az egész gép négy járó keréken mozgó (ol, o2) hossz- és (pl, p2, p3, p4) keresztgerendákra van szerelve. A csigakocsi (3. ábra) négy járó kerékre szerelt (yl, y2, y3) hossz- és (fl, f2) keresztgerendákból áll. A két egymás fölött fekvő (y2, y3) hosszgerenda között a (fl, f2) keresztgerenda oly nyílást hagy, hogy abban a (cl, c2) csapágyakban forgó (dl) tengelyre szerelt nagy (T) csiga elfér. E csigán fut körül az indirekt dolgozó (G) sodronykötél, melyet az (yl) hosszgerendára erősített (El, E2) görgők a (T) csiga síkjába emelnek és így megakadályozzák a kötél kiesését a csigából. A csigakocsi stabilitását növelendő a fölfordítani igyekező erővel szemben a külső kb. 40. cm. talpszélességű (ol, o2) járókerekek vaslemezből készültek és belsejük a munka megkézdése előtt vízzel vagy más könnyen eltávolítható anyaggal tölthető meg a súly emelése végett. A kocsit az eke felé elmozdítani törekvő erő leküzdésére pedig a