64339. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegővel működtetett indító- és átvezérlő szerkezet többhengerű égési erőgépek számára

Megjelent 1914. évi junius hó 20-áii. MAGY. SZABADALMI K1R. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 64339. szám, V/d/a. OSZTÁLY. Nyomólevegővel működtetett indító és átvezérlő szerkezet többhengerfi égési erőgépek számára. FEILNER KARL FŐMÉRNÖK NÜRNBERGBEN. A bejelentés napja 1913 április hó 8-ika. Elsőbbsége 1912 julius hó 30-ika. A jelen találmány tárgya nyomólevegővel indítóit égési erőgépek indítási vezérlésére vonatkozik. Már ismeretesek oly vezérlések, melyeknél az indítószelep dugattyúval van ellátva, melyre (az előre-és hátrafelé való indítás számára egy-egy) külön elosztó dugattyú segélyével nyomólevegőt működtetünk. Ezen vezérlőtolattyúk megfelelően alakított bütykös tárcsák útján a vezérlőtengelyről mozgattatnak, még pedig indítás alatt. Ezen periódusban ugyanis a nyomólevegő által a bütyköstárcsákhoz szoríttatnak, egyébként pedig, a gép normális járása közben, a bütyköstárcsákról le vannak emelve és ennélfogva nyugalomban vannak. A vezérlőtolattyúknak emellett kettős szerepük van, ugyanis nemcsak a nyomólevegőt kell az indítószelep vezérlődugattyújához vezetniök, tehát az oda szolgáló vezetéket nyomás alá helyezniük, hanem ezen vezetéket levegőtől mentesíteniök is kell. Ezen kettős szerep, illetve működés miatt első sorban tolattyúkat vagy csapokat választottak elzáró szervek gyanánt, mivel a szándékolt cél elérésére a legkisebb számú szerkezeti elemet teszik szükségessé és még ezek is aránylag egyszerűek. A vezérlőtolattyúk azonban a nyomólégindítószerkezet komplikált mechanizmusának igen érzékeny szervei voltak, melyek könnyen zavarokra, sőt még az egész szerkezet szolgálatának fölmondására is vezettek. A vezérlőtolattyúk ugyanis a leggondosabb megmunkálás ellenére is igen nehezen tömíthetők az indító levegő nagy nyomás alatt és azonkívül könnyen előfordul, hogy a tolattyúk berágódnak, vagy pedig a normális üzem hosszú ideje alatt, melyben nyugalomban vannak, szenny vagy beszáradt olaj közreműködésével megszorulnak és azután az indításnál vagy átvezérlésnél fölmondják a szolgálatot. A jelen találmánynál az említett okokból csak kúptömítésú szelepek alkalmaztatnak, az eddigi hibaforrások kiküszöbölésére. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakját tünteti föl. Az 1. ábra hosszmetszet. A 2. ábra az egyik vezérlőszelepen át vett függélyes harántmetszet. (a) az ismert szerkezetű indítószelep (1. ábra), mely nyomólevegőnek a (b) vezérlődugattyúra, való működtetése és ezen