64313. lajstromszámú szabadalom • Jelzőszerkezet robbanó mótorok számára
Megjelent 1914. évi j ut ii us l» ó 19-én. MAGY. gftgt KIR. SZABADALMI JBOT HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 64318. szám V/d/2. OSZTÁLY. Jelzőszerkezet robbanómótorok számára. SCHLICK OTTÓ GYÁROS BERLINBEN. A bejelentés napja 1913 májas hó 7-ike. Elsőbbsége 1912 májas hó 8-ika. A találmány robbanómótorok jelzőké- ( szülékére vonatkozik és lényegileg egy az égési térrel visszacsapó szelep révén közlekedő manométerből áll. A szelep az égési tér nyomását könnyen engedi átterjedni a manometerhez, ellenben a nyomás csökkenését a manométerben megnehezíti úgy, hogy a manométer a mótor működése közben a mutató lényegesebb ingadozása nélkül állandóan jelzi az égési térben föllépő legmagasabb nyomást. A találmány kiterjed továbbá a manométer jelzőszerkezetének sajátos elrendezésére s a manométernek a dekompressziócsappal való kapcsolására. A találmány tárgya arra szolgál, hogy automobil- és röpülőmótorokat állandóan! ellenőrizhessünk s hogy különösen utóbbiaknál egyes hengerek nemmüködését s ennek okát idejekorán észrevegyük s esetleg elhárítsuk. A találmány a csatolt rajzon példaképen van föltüntetve. Az 1. ábra a manométerből és dekompreszsziócsapból álló, egyesített szerkezetet mutatja, mely a dekompressziócsap szár mára szokásos hengernyílásba van csavarva. A 2. és 3. ábrák egy másik példát mutat-i nak, melynél a manométer a motortól térbelileg el van választva. Az első foganatosítási példánál a dekompressziószelep helyett a henger megfelelő furatába a (d) csőtoldat van csavarva, melynek kúpos részére az (i) csavaranya révén van a (b) szerelvény rögzítve. A (b) szerelvény jobb karja a (h) dekompressziócsapot, balkarja pedig a nyomásjelzőt hordja; utóbbi lényegileg az (a) manométerből áll, mely a henger belsejével (z) golyós visszacsapószelep közvetítésével közlekedik. A szelep a (g) csőtoldatban van ágyazva s a gyönge (f) rúgó hatása alatt áll. A szelep oly kiképzésű, hogy az égési tér nyomását könnyen hagyja a manométerbe átterjedni, míg az ellenkező irányú áramlást annyira gátolja, hogy a manométerben a nyomás megszűnte, pl. egy másodpercet vagy ennek tört részét veszi igénybe. A mótor normális jártakon tehát a manométer állandóan fogja jelezni a hengerben föllépő legmagasabb nyomást. A második foganatosítási példánál az (i) manométer a (d) toldattól térbelileg el van választva s egy (n) vezeték révén közlekedik csak vele úgy, hogy a jelzőkészüléket a kocsivezető közelében pl a sárhányón
