64306. lajstromszámú szabadalom • Légszivattyúberendezés automobilpneumatik fölfúvására

Megjelent 1914. évi junius hó 19-én. MAGY. gfev KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 64306. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Légszivattyúberendezés automobilpneumatik fölfúvására. RUDY ISTVÁN GÉPÉSZ KOLOZSVÁRT. A bejelentés napja 1913 november hó 6-ika. Jelen találmány tárgya légszivattyúberendezés automobilpneumatik fölfúvására, melynek lényegét a mellékelt rajzok tüntetik föl, ahol az 1. ábrán a berendezés hosszanti nézetben, a 2. ábrán vízszintes metszetben, egyes részek nézetben, a 3. ábrán pedig a berendezés fékgyürüje látható részlet rajzban. Jelen találmány lényegében a járműre szerelt egyszerű, vagy kettős működésű légszivattyú, melyet maga a jármű motorja hajt meg és így a légabroncsok levegővel való megtöltését nagyon gyorsan eszközli. A mótor (1) tengelyéről az erőátvitel (2) és (3) fogazott kerékpár útján történik. A (3) fogaskerék, mely a (14) dugattyúrúd útján a (12) légszivattyúval van állandó kapcsolatban, (4) csapon forog, ezen csap a fixen álló (5) csapágyban nyugvó, de a hozzáerősített (6) emelőkar és (7) vonórúd segélyével egy bizonyos mértékben elforgatható (8) tengelynek nyúlványa, középvonala azonban a (8) tengely középvonalán kívül esik, tehát ehhez képest excentrikus oly célból, hogy ha a (8) tengelyt az előbbiekben ismertetett módon jobbra, vagy balra elforgatjuk, a (4) csap a (3) fogaskereket fölemeli vagy leereszti és így az, a mótor tengelyére ékelt, forgásban lévő (2) fogaskerékhez be-, vagy kikapcsoltatik, miáltal a légszivattyút üzembe, vagy üzemen kívül helyezzük. A (8) tengely egy fékszerkezettel is el van látva, mely lényegileg egy hosszában fölhasított és (9) csavarral bővíthető, vagy szűkíthető (10) gyűrű, mely célszerűen egy rugalmas (11) betét karikával bír. Ezen fékszerkezet arra való, hogy a (8) tengelyt elforgatások, azaz a ki- és bekapcsolások után helyzetében rögzítse, vagyis annak önkéntes elfordulását megakadályozza. A (12) légszivattyú a fixen álló (13) csapon lengő mozgásokat végezhet, követheti tehát a (14) dugattyúrúd hasonló mozsgásait. A légszivattyún a (15) szívó, a (16) nyomó szelepházakat jelent. Az utóbbiak (17) csővel állanak egymással összeköttetésben és egyikhez a (18) gumi tömlő van oldható módon szerelve. Nevezett tömlő a légszivattyú által sajtolt levegőt a pneumatikba vezeti. Megjegyzendő, hogy a nyomó vezetékbe célszerűség szempontjából egy biztonsági szelep is iktatható, mely ha a pneumatikba