64239. lajstromszámú szabadalom • Főleg drótkötegek tovavezetésére szolgáló szállítópálya

let addig ismétlődik, míg, a (H) tengely négy teljes fordulata után, a (H6) hajtó motort ismét elállítjuk. A (DE) szállító pályarész ekkor a (Bl, B4) motóllák alatt fekvő részét kivéve, teljesen drótkötegekkel van megrakva és a négy első drótköteg az elosztó pályán foglal helyet, amint az az 1. és 2. ábrában pontvonalkázottan föl van tüntetve. A vázolt müveletek most mindaddig ismétlődnek, míg az elosztó pálya, mely négynek valamely többszörösével egyenlő számú drótköteg fölvételére képes, teljesen meg van rakva drótkötegekkel. Ezután, miközben az elosztó pálya és a (DE) szállító pályarész nyugalomban vannak és a (Bl) motollára új drótköteget csévélünk föl, a hűtő rostély (N) mozgatható sínjeinek mozgatására szolgáló hajtó motort hozzuk működésbe és, ha a hűtő rostélyt mozgató szerkezetnek a (H) tengelynek megfelelő forgattyútengelye egy teljes fordulatot tett, azt ismét elállítjuk. E mozgás alatt az elosztó pályán lévő valamennyi drótköteget az (N) sinek szabadon hordó végei megemelik, jobb felé továbbítják és a hűtő rostélyra helyezik úgy, hogy az elosztó pálya ismét üres lesz és új drótkötegsor fölvételére alkalmas. Az (N) sinek mozgató szerkezete most addig marad nyugalomban, míg az elosztó pálya ismét drótkötegekkel van egészen megrakva. Ekkor ismét működésbe hozzuk azt, mikor is a már a hűtőrostélyon lévő drótkötegsor egy motóllatávolsággal tovább, jobb felé szállíttatik. Ezzel egyidejűleg az elosztó pályán lévő új drótkötegsor, a fönt említett módon, a hűtő rostélyra jut át úgy, hogy az elosztó pálya ismét új drótkötegsor fölvételére válik alkalmassá. F, folyamat mindaddig ismétlődik, míg a hűtő rostély is egészen meg van rakva drótkötegekkel. A hűtő rostély végére érkezve, a drótkötegek már ki vannak hűlve és kézzel leszedhetők, hogy azután kötődróttal öszszekötöztessenek és elraktároztassanak. A leírt elrendezésnél az elosztó pálya (K6) hajtó tengelye, a (k7) és (h3) fogaskerekek közvetítésével, állandóan, kényszermozgású kapcsolatban van a (H) tengellyel úgy, hogy az elosztó pálya (kl) sinjei az (E) sinek mozgásakor azalatt is mozognak, míg az elosztó pálya még nincs drótkötegekkel megrakva. Ha a (kl) sinek ezen fölösleges mozgását el akarjuk kerülni, célszerű, pl. a (lc7) fogaskerék és az ehhez legközelebb fekvő (k5) kúpkerékáttétel közt, egy ki- és bekapcsolható tengelykapcsolást elrendezni, melyet csak akkor kapcsolunk be, ha a (DE) szállító pályarésznek a (Bl, B4) motolláktól jobbra fekvő része már teljesen meg van rakva drótkötegekkel. E tengely kapcsolásnak természetesen úgy kell kiképezve lennie, hogy a két (II) és (K6) tengelynek csak egy bizonyos kölcsönös hely zetben való kapcsolását tegye lehetővé, nevezetesen azon helyzetben, melynél az elosztó pályának a (DE) szállító pályarészhez legközelebb fekvő (K) tartója az (E) sinek elöl, midőn ezek jobb felé kilengenek, idejekorán kitérhet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Főleg drótkötegek tovavezetésére szolgáló szállítópálya, mely helytálló és úgy a magassági, = mint a vízszintes, szállítási irányban kilengő, mozgatható sínekből áll, azáltal jellemezve, hogy az legalább is. két, derékszög alatt egymáshoz csatlakozó pl. (DE, kl, ml) szállító pályarészt tartalmaz, mely pályarészek valamennyi (D, E és kl, ml) sinje egymással párhuzamos, mimellett azon (DE) szállító pályarész (E) mozgatható sinjei, melynek szállítási iránya (D, E) sínjeinek hosszirányával megegyezik, lengő mozgásuk alkalmával a másik (kl, ml) szállító pályarész (ml) helytálló sinjei közé nyúlhatnak. 2. Az 1. pontban igényelt szállítópálya foganatosítás! alakja, azáltal jellemezve, hogy azon (kl, ml) szállító pályarész (kl) mozgatható sinjei, mely nek szállítási iránya (kl, ml) sinjeinek hosszirányával derékszöget kér.