64170. lajstromszámú szabadalom • Személyszállító jármű

A találmány egyéb jellemzőit a fal említett kivitele a dobogóról az emeletre vezetőlépcső kiképzésével és elrendezésével való kapcsolatban, továbbá a lépcsőhöz, valamint a keresztfal ajtónyílásához vezető be- és kiszállási folyosók kiképzése képezik. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának néhány kiviteli alakja van föltüntetve, még pedig az 1. ábrán a találmány értelmében szerkesztett közúti vasúti kocsi hátsó részének távlati képe, a 2. ábrán egy közúti vasúti kocsi vagy omnibusz alsó terének alaprajza a dobogóról kiinduló lépcsővel, 3. ábrán másképen vezetett keresztfallal ellátott omnibusz alaprajza, a 4. ábrán középen elrendezett beszállónyílással ellátott közúti vasúti kocsi dobogójának alaprajza, az 5. és 6. ábrán ismert kivitelek alaprajzai láthatók, hogy az összehasonlításból a találmány előnyei kitűnjenek. Az 1. ábrán látható kocsinál az (1) kocsiszekrényt a (2) dobogótól a (3) keresztfal választja el és a dobogónak a fölszállólépcsővel ellentétes oldalán a (4) lépcső van elrendezve. A dobogót az (5) korlát az (A) beszállási és a (B) kiszállási folyosóra osztja. A dobogó egyik oldalán nyitott és a (6) lépcsővel van ellátva, mely az utasok föl-és leszállását lehetővé teszi. A (3) keresztfalat a szög alatt álló (31

) válaszfalak alkotják, melyek a kocsi belseje felé vannak irányítva. A (31

) falak között a (8) ajtók által elzárható (7) ajtónyílás van kiképezve. A (8) ajtók egymással szöget zárnak be és úgy vannak alakítva, hogy a válaszfalak alakjának felelnek meg és az ezekben kiképezett vezetékekbe tolhatók. A (4) lépcső legalsó (41

) foka a> keresztfalban kiképezett nyílásnak a fölszállólépcsőtől távolabb fekvő oldalához csatlakozik ós a lépcső alsó része a keresztfal egy szögfölületéhez illeszkedik. A keresztfal emellett úgy van alakítva, hogy az általa elhatárolt teret a lépcső teljesen kitölti; a lépcső részleges kanyarulatot végez, mielőtt az (l1

) emeletet a kocsi végéhez közei fekvő ponton eléri. A 2. ábrán különösen omnibuszokhoz alkalmas kivitel van föltüntetve. Itt a dobogó, a kereszfal és a lépcső a leírt módon vannak kiképezve, a dobogó azonban lehetőség szerint meg van rövidítve és a kocsiszekrény (9) padlózata (9l

)-nél kifelé a dobogóra van hosszabbítva úgy, hogy emelkedést képez, melyből a lépcső kiindul, ami által annak hossza és fokszáma csökkentetik. A (91

) emelkedés egyúttal arra is szolgál, hogy a kalauznak magasabb (C) helye legyen. Az omnibusz belseje ülésekkel van ^ellátva, melyek az oldalfalon és a mellső falon köröskörül előrenyúlnak. A mellső (3a) kereszlfal előrenyúlik ós a kocsi hátsó részén levő keresztfalnak megfelelően van alakítva úgy, hogy a kocsi belsejében levő üléseket használó utasok térdei számára való hely nem csökkentetik. A 3. ábra oly kocsi végét mutatja, melynek dobogója a leírthoz hasonlóan van kiképezve, a keresztfalak azonban befelé íveltek és ha az elzáráshoz ajtókat használunk, ezek megfelelő alakúak úgy, hogy a (10) vezetékbe tolhatók. A 2. és 3. ábrán feltüntetett kivitelek egy vagy két végső dobogóval ellátott közúti vasúti kocsikhoz is használhatók. Középső beszállónyílással ellátott kocsik dobogókiképzése a 4. ábrán van föltüntetve. Ez a foganatosítási példa az 1. ábrán föltüntetettől csak abban különbözik, hogy két keresztfal és két emeletlépcső van elrendezve és hogy a föl- és leszállólépcsők a dobogó mindkét oldalán vannak elrendezve, továbbá, hogy a vezetőkorlátok megfordíthatok, hogy a kocsi mindkét irányban járhasson. Hogy a találmány tárgyának ismert szerkezetekkel való összehasonlítását megkönynyítsük, az 5. és 6. ábrán két ily elrendezést tüntettünk föl. Megjegyzendő, hogy a 2—6. ábra ugyanezen léptékben van rajzolva és megállapítható, hogy a dobogó hossza a 2. és 3. ábránál az a-a vonaltól a dobogó végéig körülbelül 130 cm., míg az