64094. lajstromszámú szabadalom • Fogazott rúddal ellátott emelőszerkezet

Megtelelit 1914. évi junius hó lO-én. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEIRAS 64094. szám, V/f. OSZTÁLY Fogazott rúddal ellátott emelőszekrény. WALTER JÓZSEF MÉRNÖK BÉCSBEN. Pótszabadalom az 58609. számú szabadalomhoz. A bejelentés napja 1912 március hó 22-ike. Elsőbbsége 1911 december hó 5-e. A jelen találmány tárgya az 58609. számú törzsszabadalomban védett szerkezet egy további kiképzése, melynek két foganatosítási alakja a mellékelt rajzban van föltüntetve. A jelen találmány szerinti kiképzésnél sík és sajtolt lemezekből előállított bakokat látunk, melyeknél a bajtómű alkatrészei közvetlenül a törzs lemezei között vannak ágyazva. Az 1., 2. és 3. ábrák egyszeres áttételű emelőszerkezetet mutatnak. A 4—5. ábrák többszörös áttételű emelőszerkezetet szemléltetnek. A 6—7. ábrák részletrajzok. Az egyszeres áttételű emelőbakok számára való baktörzs (1., 2., 3. ábrák) csak két, egymással összekötött (ös9zeszögecselt) (s) és (sl) lemezből áll, melyek közül az (sl) lemez egy karimával és egy (b) domborodással ellátott U-vas alakká van sajtolva, míg az (s) födőlemez teljesen sík fölület. A sajtolt (sl) lemez (3. ábra) bárom oldalon fogja körül a fogazott rudat és a rászögecselt sík (s) lemez a fogazott rúd negyedik oldalán zár le. A (b) domborodás (1. ábra) a fogazott rúd hajtókerekének fölvételére és ágyazására szolgál. Ugyanezen elv többszörös áttételű emelőbakokra alkalmazva, van föltüntetve a 4—7-ábrákban. Itt az (sl) lemez (6. ábra) ismét karimákkal ellátott U-vas alakká van sajtolva, azzal a különbséggel, hogy (s2)-nél oly darabon sík, amennyire ezt a kerék- vagy csavarhajtómű megkívánja. Az (s) födőlemez ismét teljesen sík és a sajtolt (sl) lemez karimájával össze van szögecselve. Az (82) helyen, ahol a sajtolt (sl) lemez a hajtómű elhelyezése céljából egyenes maradt, a két lemez összekötése és a tulajdonképeni baktörzs lezárására ezen a helyen bádoglemezből vagy U-vasból álló (e) betétet (5. és 7. ábra) alkalmazunk, vagy pedig a hajtóműtok külső peremének kikarimázása által a baktörzs teljes elzárását létesíthetjük. A kiálló, sík (sl) és (s2) lemezeket alkalmazzuk közvetlenül az Összes hajtóműrész ágyazására úgy, hogy itt az összes hajtómű csapágyak magukban a törzsfalakban vannak megerősítve, miáltal a hajtómű tengelyek szabadon hordó hossza minimumra van korlátozva, ill. a szilárdság maximumát érjük el. A (h) bakszarvak ürös testek gyanánt kovácsolt vasból vannak sajtolva és a törzszsel helytállóan vannak összekötve. A szarvak üreges alakítása által nagy szí-