64026. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű közvetlenűl működő gázhengerek számára
Mesrlelent 1914. évi junins hó 4-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jBfff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 64026. szám. V/d/l. OSZTÁLY. Vezérmti közvetlenül működő gőzhengerek számára. ANGLO-OESTERREICHISCHE BANK CÉG WIENBEN. A bejelentés napja 1913 március hó 18-ika. Elsőbbsége 1912 március hó 27-ike A közvetlenül működő gőzhengerek lökethosszának határolása, pl. gőzszivattyúknál, a kompresszió áltial képezett gőzpárna által történik, amely célból a gőzr csatorna a henger mindkét végén a löket végétől kis távolságban torkol a' hengerbe. A dugattyú e fölött a gőzcsatorna fölött tovacsúszva, ! a közte és a henger vége közötti gőzt komprimálja, ami által a sebessége fokozatosan nullára száll alá. Ezt a lökethatárolást minél biztosabbá teendő és pedig a gőznek bárminő állapotát és a dugattyú tetszőleges sebességét, tekintve, a párna gőzmennyiségének kellő nagynak kell lennie. Ámde a dugattyú ebben az esetben anynyival lépi túl a gőzcsatornát, hogy vissza^ tértében friss gőz beáramlása nélkül, nem képes a gőzcsatornát elérni. Ennélfogva a henger mindkét oldalán még egy segédcsatorna is rendeztetik el, amely egészen a végén torkol "be a hengerbe és a du- I gattyú löketének végén egy vezérmű segélyével tápláltatik Mss gőzzel, úgy, hogy a dugattyú ^visszatérése a segédcsatornán beáramló friss gőz, által mozdíttatik elő. Ezen ismert berendezésnek az a hátránya, hogy a segédcsatornának, mint már emlí- j tettük, külön vezérműre van szüksége, ' miért is e csatornát többnyire a főcsatornák tolattyútükréig szokás vezetni, ami által viszont mind a gőzhenger szerkezete, mind pedig a működése nagyon bonyolulttá válik. Arra is volt már javaslat, hogy a segédcsa tornák a fővezetékből ágaztassanak le és bennük a kompressziótér felé nyíló visszacsapó zárószerv alkalmaztassák, !ami által a szerkezet egyszerűbbé lett ugyan, de másrészt az a hátrány merült föl, hogy más és más dugattyúsebességnél és különböző gőzviszonyok esetében nem volt a gépnek legnagyobb teljesítménye és nyugodt járása mindig biztosítható, mert a koimpressziótérben nem lehetett kellőképen szabályozni a viszonyokat, hacsak nem alkalmaztak még több a vezérműhöz vezető csatornát, ami által a szerkezet megint csak komplikáltabbá lett. A jelen találmány tárgya már most oly vezérmű, amelynél a segédcsatornába egy szabályozható és elzárható fojtószervvel egyesített, a kompressziótár felé nyíló, visszacsapó elzáró szerv van beszerelve úgy, hogy egyrészt a dugattyú visszatérte pillanatában a visszacsapó elzáró szerv nyilván friss gőz ömlik be a hengerbe, másrészt pedig a fgőzpárna hatása a beállítható fojtószervvel, amelyen 'keresztül gőz árar
