64025. lajstromszámú szabadalom • Nagyemelkedésű biztonsági szelep

(e) szeleptok (d) ülésén ül és a (b) rúd I terheli, melyen a (c) súly lóg (1. ábra). í Az (a) szeleptányér alul az (f) ütköző vagy . segédfölületet hordja, melyet a szelep legmélyebb helyzetében a, szeleptokfal csak egy aránylag szűk gyűrűhasíték szabadon hagyása mellett vesz körül. Az (f) ütközőfölület legmélyebb helyzete fölött az (e) tok a (g) kibővítéssel bír. Amíg az, (a) szelep zárva van, addig az (f) ütközőfölület alatt és fölött, ugyanazon nyomás •uralkodik úgy, hogy mozgási ten dencia nincsen. Ha. gőztúlnyomás keletkezik, úgy ez a szelep nyitása idejekor úgy az (f) ütközőfölületre, mint alulról az (a) szeleptányérra is fog hatni és az (a) szeleptányérból és az (f) ütközőfölületből álló rendszer föl fog emeltetni. Amint azonban a szelep csak egy kevéssel is emeltetett, úgy csökken a nyomás az (f) ütközőfölület és az (a) szelep között lévő térben, mely az ütközőfölület alatt lévő térrel egy szűk igyűrűhasíték által áll összeköttetésben. ' Alulról az (f) ütközőfölületre az egész gőztúlnyomás hat, mely az; ütközőfölületet a szeleppel együtt gyorsan fölemeli. Ezen fölfelé mozgáskor az (e) szeleptok (g) kibővítése következtében a szeleptok és az ütközőfölület között lévői gyűrűkeresztmetszet lassanként növekedik és ezáltal, anélkül, hogy egy ütköző a szelep fölfelé mozgását határolná — végül is az egész rendszernek legmagasabb helyzetét érjük el, melyet a gőzáramlás föntart. Világos, hogy ezen elrendezés által a szelep gyorsabban fog emeltetni, mint az eddig lehetséges volt és hogy az érzékenység is nagyobb. Ezen hatás növelése céljából lehet még ezenkívül az (f) ütközőfölület átmérőjét nagyobbra venni, mint az (a) szelep átmérőjét (2. ábra), mimellett azonban szerkezeti okokból ajánlatos az 'ütközőfölületet és a szelepet két külön darabból előállítani, hogy a szelepet a tokról külön is leemelhessük. Ezen két külön részt lehet aztán vagy oldhatóan egymással összeköttetésbe hozni, vagy pedig — mint az a 2. ábrán föl van tüntetve — egyáltalában nem kell közvetlen összeköttetés, ha az (f) ütközőfölület legalsóbb helyzete számára az (e) tokban egy külön (h) fölfekvőfölületet alkalmazunk és az (f) ütközőfölület fölfelé mozgását (i) ütközők által visszük át az (a) szelepre. A biztonság1

! szelepnek szerkezete a lefektetett elvek keretén belül természatesen különböző lehet, épp így lehet a közvetlen súly- vagy rúgóterheléssei biró biztonsági szelepeket is ezen új berendezéssel fölszerelni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nagy emelkedésű biztonsági szelep egy, a szelep alatt a toknak egy kibővítésében elrendezett, 'a szeleppel összekötött ütközőfölülettel, azáltal jellemezve, hogy a szeleptok az ütközőfölületet ennek legmélyebb helyzetében csak egy iaránylag szűk gyűrűhasíték szabadon hagyásia mellett veszi körül, mivel 'szemben a, szeleptok ezen legmélyebb helyzet fölött egy kibővítéssel bír úgy, hogy a szelep fölemelésekor az ütközőfölület fölső és alsó oldala között gyorsan egy nyomáskülönbség keletkezik, mely csak az ütközőfölület további emelkedésekor fog lassanként csökkenni, az, emelkedés érzékenységének és gyorsaságának növelése céljából. 2. Az 1. alatt védett biztonság1

! szelep foganatosítás! íalakja, azáltal jellemezve, hogy ,az ütközőfölület átmérője nagyobb a szelep átmérőjénél, mimellett a szelepből és ütközőfölületből álló test harántosztás által két vagy több részből van összetéve. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas rész vény tára &sá? nyomdája Budapesten,