64008. lajstromszámú szabadalom • Világítóberendezés vasúti kocsik számára
2 és egy (1) fojtószerkezettel fölszerelt (k) kerülő vezetékből áll. Ha most a vasúti személyzet a világítóberendezést az utasok használatára szabaddá teszi a (c) és (e) elzáró szervek a rajzolt helyzetben vannak, azaz csak a (c) elzáró szerven át folyik gáz, normális nyomás alatt a vezetékbe, míg az (e) elzáró szerv zárva van. Az utasok ez esetben az állítószerkezet emelőjének működtetésével, lámpájukat tetszésük szerint világosra vagy sötétre állíthatják. Ha ellenben a vasúti személyzet a (c) elzáró szervet zárja el és az (e) elzáró szervet nyitja meg, a vezetékben és ezzel a lámpákban is csak oly kis nyomás uralkodik, hogy a világosra és sötétre állító szerkezetnek még világosra állított helyzetében is csak kis lánggal ég a lámpa. A (d) nyomásszabályozóban a nyomáscsökkenésnek a (b) nyomásszabályozóban uralkodó normális üzemnyomással szemben való megfelelő megválasztásával egyrészt és a (k) kerülő vezetékekben a gáznyomás megfelelő fojtásával másrészt, könnyen elérhető, hogy a kicsire állított lánghoz még akkor is elegendő gáz jut, ha a világosra és sötétre állító szerkezet a sötét helyzetbe van állítva és pedig e két esetnek megfelelően a két, egymástól különböző nagyságú, kicsire állított lánggal és ennek megfelelően a gázfogyasztásban eltérésekkel kell számolnunk. Minthogy azonban a világosra és sötétre állító szerkezetnek a világos helyzetbe való átállítása csak kivételes esetnek tekintendő, ezért a kicsire állított lángnak ez esetben kb. 50—100°/0 -kal nagyobb gázfogyasztása azon lehetőséggel szemben, hogy a kicsire állított lángnak a világosra és sötétre állító szerkezet véletlen helyzetéből függetlenül való tovább égése folytonosan fönnmarad, szerepet nem játszik. A vezetékben állandó redukált nyomás létesítésének ezen már föntebb is említett föladata, a 2. vagy a 3. ábrán föltüntetett elrendezés segélyével is megoldható. A 2. ábránál e célt a (b) nyomásszabályozó mögött egy (m) membránnal fölszerelt (d) nyomókamra bekapcsolásával és külön (e) gáz elzárószerv beiktatásával érjük el, mely a (d) nyomókamrának a külső levegővel való összeköttetés útján történő tehermentesítését teszi azon esetben lehetővé, midőn a világítóberendezést a normális üzemnyomással kell működtetni. A gáz az (a) tartályból, egyrészt a (b) nyomásszabályozón át, a (c) elzárószervhez és a vezetékbe, másrészt az (e) elzárószervhez és az (m) membránnal fölszerelt (d) nyomókamrába áramlik. Az (m) membrán, valamely alkalmas módon, mereven van a (b) nyomásszabályozó (n) membránjával összekötve. A membránok nagysági viszonyai már most úgy vannak megválasztva, hogy az (e) elzárószerv megnyitásakor a gáz a benyomásszabályozóból olyan csökkentett nyomással áramlik ki, amilyenre a kis lángra állító szerkezet működtetéséhez szükség van. A 3. ábra a vezetéktől számítva azonos a többi ábrával. A találmányi gondolat itt a (b) nyomásszabályozó különleges szerkezete segélyével van megvalósítva, mely szerint abba a normális (n) membrán mellett egy második (m) membrán is van beépítve, mely a nyomásszabályozó rúgót erősbítő módon hat és ezzel megfelelő nyomáscsökkenést idéz elő. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Világítóberendezés vasúti kocsik számára, a gázelzáró szervektől a lámpákhoz vezető egyetlen vezetékkel, jellemezve a normális üzemnyomással szemben állandó nyomáscsökkenés bevitelére szolgáló berendezés által, a vasúti kocsi összes lámpáinak a kocsi végéről történő kis lángra állítása céljából. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a vezetékbe (d) külön nyomásszabályozó beiktatása által, mely a normálisnál alacsonyabb nyomásra van beállítva. 3. Az 1. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve megfelelő nagyságú nyomókamra által, melynek (m) membránja közvetlenül úgy hat a normális üzemnyomásnak megfelelő (b)
