64001. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

Megjelent ltflá. évi május hő 30-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL 64001 .-evzíúf/oo V/b. OSZTÁLY Vasúti kocsikapcsoló. MEINHARDT RICHÁRD KERESKEDŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1913 junius hó 10-ike. A találmány tárgya vasúti kocsikapcsoló, melynél kapcsolószerv gyanánt egy rudat alkalmazunk, amelynek hátulsó vége a kapcsolandó kocsik egyikén függélyes és vízszintes síkban forgathatóan van megerősítve, míg mellső vége hegyes gombbal van ellátva s e gomb mögött egy leesztergályozott nyakrész van kiképezve, melynek keresztmetszete kisebb a rúd jjpreaztmetszetéaél. Két kocsi összekapcsolása alkalmával a kapcsolórúd a másik összekapcsolandó kocsin megerősített tok "tölcsérszerű nyílásába hatol, miközben annak hegyes gombja az említett tokban eltolhatóan elrendezett rúgóbatás alatt álló szorítópofákat szétfeszíti, de ezek a rugók hatása folytán a gomb áthaladása után a gomb mögött azonnal összezáródnak és a leesztergált nyakrészre csappanva a rudat megfogják úgy, hogy ezáltal a két kocsi összekapcsolódik. A kocsik szétkapcsolása emelőkar segélyével történik, mely célszerűen a kapcsolótokot tartó hosszoldalán van elrendezve, s amely egy tengely és egy ezen megerősített villásrúd révén oly módon hat egy rúgóhatás alatt álló csúszórészhez erősített két emelőkarra, hogy ezek a szorítópofákat a kapcsolórúd leesztergályozott nyakrészéből kitolják, miáltal a rúd szabaddá válik és a kapcsolótokból kihúzható. Hogy a kapcsolórúd képes legyen jrikalmazkodni a két kocsi közötti esetleges magasságkülönbséghez, ezen okból azt két, csuklóval összekötött részből készítjük, melyek egymáshoz képest bizonyos szög alatt állíthatók be, minek következteben a rúd függélyes irányban valamit engedhet. A két részt azonban a magassági különbség kiegyenlítődése után a csuklóra ható rúgó ismét kezdeti helyzetébe hozzá vissza úgy, hogy a rúd menetközben mindig nyújtott helyzetben marad. Ugyanilyen hatást fejt ki a rúd hátulsó függélyes és vízszintes síkban eifordítható végére ható rúgó is úgy, hogy a rúd minden, menetközben előforduló kitérés után ismét visszatér eredeti helyzetébe. A mellékelt rajz a vasúti kocsikapcsolónak példaképem kiviteli alakját tünteti föl és pedig az 1. ábra oldalról nézve, a 2. ábr^ pedig fölülről nézve, illetve részleges metszetben mutatja a kapcsolókészüléket, midőn a szorítópofák zárva van nak, a 3. ábra a szorítópofák nyitott helyzetét ábrázolja, a 4. és 5. ábrák a kapcsolótokot tüntetik föl az 1. ábra A—B vonala szerint vett kereszt-