63797. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatoknak összeütközés ellenében való biztosítására

meg is állíttatnék. Ily módon tehát a berendezés fokozza a blokkberendezés által nyújtott biztonságot, amennyiben az a vonatot azonnal védi, mihelyt ez a második szakaszbeosztás első (V) szakaszának kezdő pontján egy bizonyos úttal túlhaladt. Az egyes szakaszoknak kezdő és végpontjainál elrendezett (a, b, c, d, e) átkapcsolóknak mindegyike a nem polarozott (80, 81, 82, 83) relaiskből, egy, a fegyverzetét elreteszelő szerkezeti részekkel bíró, polarozott relaisből, áramzárókból és ellenállásokból áll, melyek egymással vezetékek segélyével vannak őszszekötve. Az egyes szakaszoknak kezdetén egyegy (41, 42) fölfutási jelző kontaktuspár és ezektől bizonyos távolságban a (43, 44, 46, 47) fölfutási megállító kontaktusok vannak elrendezve, míg a szakasznak másik végén egy, hasonló (41, 42) jelző kontaktuspár és a (43, 44, 46, 47) megállító kontaktusok vannak, fordított sorrendben elrendezve. A (41, 42) jelző kontaktusok egymás mögött, de oly hosszúságú, nem vezető I szakaszoknak közbeiktatásával vannak fölszerelve, hogy a vonaton elrendezett kontaktus által zárt áramkör megszakad, mialatt ez a kontaktus a (41) jelző kontaktusról a (42) jelző kontaktusra megy át. Hasonló módon vannak a szakasznak egyik, illetve másik végén elrendezett (43, 44, 46, 47) fölfutási megállító kontaktusok is, egymástól riem vezető anyagból készült darabok által elszigetelve, elrendezve. A 13., 15., 23. és 25. ábrákban az egyes fölfutási kontaktusokból csakis az (50, 51) kontaktuslemezek vannak föltüntetve, a nem vezető anyagból álló részeket pedig az ezen kontaktuslemezek között lévő hézagok jelképezik. Az első szakaszbeosztás .(U, W) szakaszainak két végén a (41, 42) jelző kontaktusok akként vannak elrendezve, (23. ábra), hogy a vonat, a szakasszal szomszédos állomáson, a tolatást elvégezhesse anélkül, hogy az állomáshoz legközelebb eső (41, 42) jelző kontaktusokat elérné, míg a (43, 44, 46, 47) megállító kontak-. tusok, az ezekhez tartozó (41, 42) jelző kontaktusoktól oly távolságban vannak elrendezve, hogy a vonatot, a (41, 42) jelző kontaktusoknak elhagyása után, meg lehessen állítani, mielőtt az a jelző kontaktusokhoz tartozó megállító kontaktusokat elérte. Hasonló módon vannak a második szakaszbeosztás (V, X) szakaszainak kontaktusai is egymáshoz képest akként elrendezve, hogy valamely fölfutási jelző kontaktus fölött elhaladó vonat előbb kapjon figyelmeztető jelzést, mielőtt a fölfutási megállító kontaktusokat elérné. Két egymásba nyúló és különböző szakaszbeosztásokhoz^ tartozó (U, Y) szakasznak kontaktusai egymáshoz képest akként vannak elrendezve, hogy két, ugyanazon a vágányon, ellenkező irányban haladó vonat egymásba való ütközése előtt megálljon, ha, az (U), illetve az (X) szakasznak fölfutási megállító kontaktusai fölött való elhaladásuknál, azoknak indító tolattyúi elzárattak és fékjei meghúzattak. Ha valamely vonat az (U) szakaszba bejár, a mozdonyon alkalmazott kontaktus a (41) fölfutási kontaktussal érintkezik és, ha az (a) átkapcsoló a „szabad" állásban van vagyis ha a (62) fegyverzetnek (64) nyújtványán elrendezett (69, 70, 75) kontaktusok (13. ábra) a (71, 72), illetve a (76) kontaktusokkal érintkeznek, akkor a mozdonyon lévő (175) áramforrásból a (228) vezeték (23. ábra), a (155, 156) kontaktus, a (228a) vezeték, a (185) cséve, a (226) vezeték, a (210, 211) kontaktusok, a (225) vezeték, a mozdonyon alkalmazott szerkezet (163) tokjának fálától elszigetelt (172) rúgó hatása alatt álló (171) kar (20. ábra), a (173) görgő, a (41) jelző kontaktusnak (51) oldalkontakfbuslemeze (23. ábra) és a (102, 103) vezetékek által képezett áramúton az (a) átkapcsolónak (69, 71) áramzárójához és innen a (104) vezetéken át a (105) elektromág-