63797. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatoknak összeütközés ellenében való biztosítására

- 17 — kezettel fölszerelt mozdony, személy- vagy teherkocsi, kalauzkocsi vagy más, a mozgó anyaghoz tartozó jármű is értendő, hacsak az összefüggés ezt az értelmezést ki nem zárja. Minden egyes vonat egy vagy több, a találmány szerint fölszerelt járműből áll és abba tetszőleges számú, föl nem szerelt jármű is be lehet sorozva. A (60, 68) elektromágnesek (13. ábra) nemcsak láncolatosan, hanem párhúzamosan is kapcsolhatók (15. ábra), ha ezt a vonalnak ellenállása megköveteli. Ha ugyanannak a (175) áramforrásnak láncolatosan és párhúzamosan kapcsolt átkapcsolókkal kell együttműködnie, a párhuzamos kapcsolású átkapcsolóknak a láncolatos kapcsolású átkapcsolóknál érzékenyebbeknek kell lenniök. Hogy a párhúzamos kapcsolású átkapcsolóknak fegyverzetei érzékenyebbek legyenek és hogy ezek gyorsabban működjenek, a (96) csapon ágyazott polarozott (62) fegyverzett csuklósan van a (76) csapnak segélyével a (64) nyújtványával összekötve, mely a (63) csapon van elforgathatóan ágyazva. A (69, 71) és a (70, 72) átkapcsolóknak (71, 72) kontaktusai a (73) tartókon vannak ágyazva (13. ábra); ezen kontaktusoknak elmozdulásait a (74) ütköző csavarok határolják úgy, hogy a kontaktusok a (69, 70) kontaktusokkal való érintkezéshez szükségesnél nagyobb kilengéseket nem végezhetnek vagyis, ha a (69, 70) kontaktusok nem végeztek elég nagy elmozdulást, azok a (71, 72) kontaktusokkal érintkezésbe nem jutnak. Hasonló (78) ütköző csavar van a (75, 76, 77) áramzárónál is elrendezve (18. ábra). Az ugyanazon szakasznak két átkapcsolóját összekötő (100, 101) fémes vezetékeknek egyikét (23. ábra) a telegraphiai üzemből ismert földvisszavezetés is helyettesítheti. Mindegyik, a találmány szerint fölszerelt mozdonyon (20. ábra) három (175, 176. 177) áramforrás van alkalmazva, de ezeknek száma, magukban ismert módon, kisebbíthető. A találmányi képező berendezésnél a vonatoknak összeütközését az úgynevezett „nyugalmi áram" gátolja meg, amenynyiben a vohatközlekedést megakadályozza, ha a vizsgáló szerkezetben áram nem folyik át. Valamely szakaszban a vonatnak előrehaladása egyaránt meg van gátolva, ha az illető szakaszon egy második vonat is közlekedik és ha a szakasz és a vonat szerkezetei nem a kellő módon működnek együtt egymással. Az alkalmazott nyugalmi áramnak megfelelően, az indító tolattyú elzárása akként történik, hogy ez a tolattyú csakis addig van nyitva, amíg a (180) elektromágnes gerjesztve van (20. ábra); amint ez a gerjesztés megszűnik, a (192) fegyverzet saját súlyának hatása alatt leszakad és így a (194) indító tolattyút, a (193) karnak közvetítésével, elzárja. Hasonló módon, a fékek is meghúzatnak, lia a (181) elektromágnes gerjesztését elveszti és a (202) fegyverzet saját súlyának hatása alatt leszakad és a (204) szelepnek (203) emeltyűjét működteti. A (180, 181) elektromágnesek és ezeknek fegyverzetei elzárt tokban foglalnak helyet, melynek kulcsát a vonatkísérő szejmélyzetnek egyik tagja őrzi. A (175) áramforrástól kiinduló áram, a C228) vezetékbe beiktatott oly kontaktusokon van átvezetve, melyek ezt a vezetéket megszakítják, ha a (180) elektromágnesnek rendesen meghúzott (192) fegyverzete leszakad úgy, hogy ebben az esetben a (175) áramforrás a pályán elrendezett szerkezeteket többé nem befolyásolhatja. x Úgy a „szabad" pályát jelző (186) jelző, mint a (189) vészjelző, normális viszonyok között, középállásban vannak és csak akkor jutnak a „szabad", illetve a . „tilos" állásba, amikor a „szabad" pályát jelző (185) síp, illetve a (190) vészsíp megszólal.