63681. lajstromszámú szabadalom • Vasúti fölépítmény

Megjelent 1914. évi május iió 19-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 63681. szám, V/a/l. OSZTÁLY Vasúti fölépítmény. SISK UNIVERSAL CONCBETE RAILROAD TIE C° CÉG SAN-FRANCISCOBAN. A bejelentés napja 1913 augusztus hó 20-ika. A találmány vasúti fölépítményre, főként pedig egy újszerű sinaljra és sinszögre vonatkozik. A vasbetonból aránylag olcsón előállítható íaljba az alátétlemez be van ágyazva, a sin szög pedig az alátétlemezzel önműködőlég kapcsolódik. Az alátétlemezen továbbá a sinek harántirányú eltolódását meggátló elemek vannak kiképezve. A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány tárgyának egy kiviteli alakját föltüntető perspektivás nézet, a 2. ábra az aljnak keresztmetszete, a 3. ábra függőleges metszet a sinalátét középvonalában, amelyen egy sinszög beverve, egy pedig a beverés előtt látható, a 4. ábra a sinalátét egy módosított kiviteli alakjának perspektivás nézete. Az egymással kicserélhető és megfordítható (2) sinalátétek egy fölső (3) lemezzel vannak ellátva és az egy darabban készült (4) betonaljba úgy vannak beágyazva, hogy a (3) lemezek fölszine egybeesik a (4) keresztalj fölső síkjával. Az alátétek előnyösen elegendő hosszúak, hogy végeik között az (5) sínek beerősítésére alkalmas elemeket rendezhessünk el. A sintalp széleit fölfelé nyúló (6) ütközők fogják be, amelyek az alátét fölső részén vannak kiképezve, célszerűen az alátétlemezzel egy da^ rabból. Ezek az ütközők a sinek harántirányú eltolódását megakadályozzák. A keresztaljakra helyezett sinek fölfelé mozgásának megakadályozására a (2) alátétekben divergens (8) csatornákba átmenő (7) magüregeket alkalmazunk. A (9) szögeiket ezekbe a (7) magüregekbe verjük be. A szögek szára két szétfeszíthető (10) ágra oszlik, amelyek beveréskor szétnyílva, önműködőlég követik a görbe vagy más módon divergáló (8) csatornák irányát. Hogy a (4) betonkeresztalj céljának megfelelően elég: mierev és szilárd, d!e! lázért aszükiséges mértékben hajlékony is legyen, testében lényegileg hosszirányával párhuzamosan futó. (11) vasrudakat vezetünk végig. Ezek a rudak mind úgy haladnak a betonban, hogy a smalátétekkel nem érintkeznek, s így a sinalátétek között a fémes érintkezést kikerülvén, az elektromos vezetést a sinek között a. minimumra redukáljuk és a jelző blokkberendezést zavaró behatásoktól mentesítjük. Az alátétekre nehezedő teher a (4) keresztaljak betonanyagára adódik át s így a sinek ágyazása hosszirányban eléggé hajlékony és kellő szilárdságú lesz.