63633. lajstromszámú szabadalom • Drótkötélpályához való futómű

Megjelent 1914. évi május hó jL5-én> MAGY. gggt KIH. SZABADALMI jEm HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 63683. szám. V/g/l. OSZTÁLY. Drótkötélpályákhoz való futómű. ADOLF BLEICHERT & C° CÉG LEIPZIGBEN. k bejelentés napja 1912 április hó 30-ika. Elsőbbsége 1911 október hó 7-ike. A drótkötélpályákhoz való eddigi négy kerekű futóműveknél, melyek két egyszerű kétkerekű futóműből vannak képezve, a terhet viselő és az egyszerű futóművek által megtámasztott tartó gerenda vagy a futócsigák fölött van elrendezve, vagy pedig az egyszerű futóművek középvonalában szilárdan beépített vízszintes csapra van fölfüggesztve. Az első elrendezés a futómű lényegesen nagyobb építési magasságát igényli, tehát a kötélpályaállomásokon a csatlakozó síneket tartó fölfüggesztő saruk meghosszabbítását teszi szükségessé és így a tartó szerkezet jelentékeny megdrágulására vezet. A második esetben a függélyes forgási csapokat vagy a tartó kötelek tengelyén kívül kell elrendezni, ami a futóművek beállását a kanyarulatokban rendkívül megnehezíti, vagy pedig a függőmű keretét a futómű közepe felé a sinen túl át kell görbítni és a futóműkeret alatt kell fölfüggeszteni, mely elrendezés szintén meglehetősen nagy építési magasságot igényel és az előállítás drágulását vonja maga után. A jelen találmány szerint e hátrányokat azáltal kerüljük el, hogy a terhet fölvevő tartógerendán vízszintes csapokat rendezünk el, melyek a sín, illetőleg a tartókötél fölött keresztben nyúlnak és melyek körül az egyszerű, kétkerekű futóművek függélyes irányú lengéseket végezhetnek, míg a függélyes csapok, melyek a futóművek beállítását' a kanyarulatokban lehetővé teszik, egészen, vagy majdnem egészen a futóművek középsíkjában vannak elrendezve. A mellékelt rajzon az 1. ábrán a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van bemutatva oldalnézetben, a 2. ábrán pedig az A—B vonal mentén vezetett, nagyobb léptékű keresztmetszetben. A (b) tartó gerenda oldalt, az (a) futóművek alatt van elrendezve és két végén egy-egy vízszintes (c) tartócsapot hord, mely forgathatóan van a (d) csapágyszelencébe helyezve, miáltal az egyes kétkerekű futóművek függélyes irányú elforgása válik lehetővé. A (d) csapágyszelencék függélyesen egymás fölött alsó (e) támasztó csapokat és fölső (f) ágyazó csapokat hordanak, melyek viszont alsó (g) támasztó csapágyakban és fölső (h) ágyazó csapágyakbán foroghatóan vannak elrendezve. A (d) csapágys^elencék az (e) és (f) csapokkal a két (i) futócsiga közt, a futókerekek tengelyének magaságában és az egyes (a) futóművek központos vízszintes kilendítésének lehetővé tételére a futóműtest bel-