63413. lajstromszámú szabadalom • Kikapcsolószerkezet hídmérlegek számára

helyzetben van rajzolva és a mérleghídat ismert módon működteti, a (3) fogasrúddal áll összeköttetésben, mely utóbbi a (4) fogas kerékkel kapcsolódik. A szerint tehát, amint a (4) fogaskereket az egyik, vagy másik irányban forgatjuk, a (3) fogasrúd a szakadozott vonalakkal rajzolt helyzetbe tolódik vagy ezen helyzetből fölfelé mozog, amikor is a (2) kikapcsoló emeltyű a mérleghídat kikapcsolja, ill. a nyugalmi helyzetbe bocsátja vissza. A (4) fogaskerék működtetésére a Csavarmentes (5) tengely szolgál, melyre a (4) kerék rá van csavarolva és melyen a a két (6, 7) dörzskorong forgathatóan van ágyazva. Ezen dörzskorongok kilincskerekekké vannak kiképezve, melyek mindegyikével egy-egy (8), illetve (9) kilincs működik együtt, amikor is a kilincskerekeknek fogai és a kilincsek akként vannak elrendezve, hogy a (6) és (7) kilincskerekek csak egymással ellenkező irányban foroghatnak az (5) tengelyen, így pl. a (6) kerék csak az (x) nyíl irányában (1. ábra) és a (7) kerék csak az (y) nyíl irányában forgatható. A kilincskerekeknek az (5) tengelyen (2. ábra) való eltolódását a (10) karima és a (11) bilincs akadályozza meg, amikor is ez utóbbi részek oly pontokban vannak elrendezve, hogy a (6) és (7) kerekek a (4) fogaskerékkel a nyugalmi helyzetnél csak lazán érintkeznek. Az (5) tengelynek forgatására a (12) kézi emeltyű szolgál, mely az elforgatás közben a (14) vezetékben (1. ábra) csúszik és melynek löketét ezen vezetéknek zárt vége határolja. Ha a (12) kézi emeltyűt a mérleghídnak a mérési helyzetbe való emelése céljából az (x) nyíl irányában elforgatjuk, akkor a (4) fogas kerék a megterhelt (3) fogas rúddal való kapcsolódás folytán a löket kezdetén nem forog az (5) tengellyel együtt és ennélfogva ez utóbbinak csavarmenetein a (6) kilincskerék felé csavarolódva ez utóbbihoz erősen hozzászorúl. Ettől a pillanattól kezdve aztán az egymáshoz szoruló (4, 6) kerekek, minthogy el nem tolódhatnak, a (4) tengellyel együtt kénytelenek forogni, amikor is a (6) kilincskeréknek (8) kilincse ezen forgási, mely az (x) nyíl irányában történik, megengedi. Ha most a (12) kézi emeltyűt bármely helyzetben szabadon bocsátanók, akkor a (3) fogas rúdra a nyíl irányában ható ellennyomás a szerkezetet nem képes viszszaforgatni, mivel az ezen ellennyomás hatása alatt ugyancsak a (6) kilincskerékhez szorúló (4) fogas kerék a visszaforgatás ellenében a (6) kilincskerék által fékezte tik, amennyiben a (6) kilincskerék a (x) nyíllal ellenkező irányban nem forogható. A (12) kézi emeltyűnek a szakadozott vonalakkal rajzolt véghelyzetből a nyugalmi helyzetbe való forgatásánál a működés ugyanaz, csakhogy ekkor a (7) kilincskerék veszi át a (4) fogaskeréknek visszacsapódását megakadályozó fék szerepét, amennyiben a (y) nyíl irányában történő forgásánál a (4) fogaskerék a (7) kilincskerékhez szorúl. A leírt fékszerkezet már most a következő elrendezést teszi lehetővé. A (12) kézi emeltyű tulajdonképen nem működteti közvetlenül a (4) tengelyt, hanem egy ezen tengelyre ékelt (15) segmens segélyével, míg maga a (12) kézi emeltyű a (4) tengelyen forgathatóan van ágyazva és a (15) segmenssel a föl- és letolható (16) kilincsrúd révén kapcsolódik. A (15) segmens kerületén két (17) és (18) bevágás (1. ábra) van kiképezve és a (16) kilincsrúd a nyugalmi helyzetnél a (18) bevágásba van bekapcsolva. Ha most a kézi emeltyűt a szakadozott vonalakkal rajzolt helyzetbe forgatjuk, annak kilincsrúdja az (5) tengelyt magával menesztő (15) seg menst annyira forgatja el, hogy a (18) bevágás a (18x) helyzetbe jut. Ennek, megtörténtével a kilincsrúdat a (18) bevágásból kikapcsoljuk, a kézi emeltyűt az eredeti helyzetbe lendítjük vissza és a (16) kilincsrúdat már most a segmensnek (17) bevágásába csappantjuk. Most végül a kézi emeltyűt újból a szakadozott vonalakkal rajzolt helyzetbe forgatjuk, minek következtében a (15) segmens szintén a