63380. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sorompó vasútakhoz

_ Megjelent 1914. évi április hó 3Q-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 63880. szám. V/a/2. OSZTÁLYÖnműködő sorompó vasútakhoz. LŐRINCZY FERENC GÉPÉSZ NYÍREGYHÁZÁN. A bejelentés napja 1913 március hó 18-ika. Jelen találmány tárgya önműködő, sorompó vasúti pályákra, mely a vonat közeledésekor önműködően elzáródik, a vonat elhaladása után pedig ismét önműködően kinyilik. A találmány lényege, hogy! a közeledő vonatnak súlya óraművet húz föl, mely a sorompórudat vízszintes helyzetébe hozza. A vonat elhaladása után az óramüvet ismételten fölhúzza és a sorompórudat kinyitja. Az egész berendezés működtetésére tehát csakis a haladó vonatnak súlya használtatik föl azáltal, hogy a sorompó előtt és mögött megfelelő távolságokban a vágányok mellett ütközők vannak elrendezve, melyeket a vonat kerekei lenyomnak. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképem kiviteli alakja: 1. ábra a találmány vázlatos összelrendezését, a 2. ábra az óraműnek és a mozgatóberendezésnek távlati képét, a 3. és 5. ábrák az óraműnek különböző helyzetét mutatják, a találmány működésének könnyebb megérthetése céljából. A (2) sorompórúdtól megfelelő távolságban mindkét menetirányban a vágávok mellett aránylag hosszú, (32) ütközők vannak, melyek a (33) vezetékekben fel-alámozoghatnak. Ezen (32) ütközők hosszabbak bármely (3) Vasúti kocsi legnagyobb keréktávolságánál, miáltal a vonat elhaladásakor ezen ütközőket a (30) kerekek pereme csaknem állandóan lenyomja, mivel a következő kocsikerék nár az ütközők fölött van, még mielőtt az előző kerék azt elhagyta. A (32) ütköző (34) csuklórúd, (35) szögemelő és a (62) vezetőcsigák mentén futó (61) huzal segélyével a sorompó fölhúzó művével áll kapcsolatban. Amint a vonat első kerékpárja a (32) ütközőn túlhalad, az óramű már fölhúzott állapotban kell, hogy legyen. A vonat többi kerekeinek azonban nem szabad az óramüvet ismételten fölhúzniok, mivel a vonat elhaladása alatt a sorompórúdnaK záró helyzetében kell maradnia. Ezen okból a (61) huzal a (15) órasúlylyal csak közvetve van összekötve olykép, hogy ha egyszer a súly föl van húzva, úgy a kapcsolat közte és a (32) ütköző között meg, szűnik. Ezen célból a (61) huzal végén (63) kengyel közvetítésével aránylag kis (64) súly függ, mely a tulajdonképeni óramű-