63126. lajstromszámú szabadalom • Turbinaszivattyú
csapágyakba ágyazott (E) tengelyen fölerősítve. A futó- és vezetőkerekeknek koszorúi akként veszik egymást körül, hogy közöttük a hasítékalakú (K1 ), (K2 ) fojtó terek létesüljenek, melyek henger- (1. és 2. ábra) vagy kúpalakjának (3. ábra). A (K1 ) hézagot a futó kerék koszorúnak tengelyirányú megnyújtása létesíti (1. ábra), melyet a nyomó vezető kerék koszorúja vesz körül, a (K2 ) hézagot pedig a szívó vezető kerék koszorújának egy tengelyirányú megnyújtása létesíti, melyet a futó keréknek koszorúja vesz körül. A szivattyútengelyre ható tengelyirányú nyomásnak megszüntetésére a futó keréknek két oldalán lévő (S), (T) terek közül az (S) tér a szivattyúnak (R) nyomó terével vagy a futó kerék és a nyomó vezető kerék között lévő (L) térrel, a (T) tér pedig a (H) szívó térrel van összekötve. Az (S) és (R) terek között az összeköttetést az 1. ábrában pontozva föltüntetett (U) vezeték létesíti, az (S) és (L) terek között pedig a futó keréknek kerületén elosztott (M) csatornák létesítik azt. A (T) térből az (N) vezeték vagy közvetlenül a szabadba, vagy a szivattyúnak (H) szívó terébe vezet. Az (S) térben tehát ugyanaz a nyomás áll fönn, mint az (R) vagy (L) térben, mely két utóbbi nyomás annyiban tér el, amennyiben a (G) vezető kerékben a (B) futó kereket elhagyó víznek sebessége nyomássá alakul át. A (T) tér légköri nyomás vagy a (H) szívó térnek nyomása alatt áll. Annak, hogy a futó kerék mindkét oldalán tehermentesítő korong gyanánt van fölhasználva, az a nagy előnye, hogy külön tehermentesítő szerkezeteknek, dugattyúknak stb. alkalmazása fölösleges. A (C) nyomó vezető kerékhez, a toknak belsejében beépített, körülfutó (I) fal és ehhez, fölül, a (P) cső csatlakozik. A (J) fal a szállítandó folyadéknak vezetésére szolgáló tereket választja el a szivattyúszerkezettől. A futó és vezető kerekek egyenként ki- ! válthatók, minthogy a (J) fal, a (C) nyomó vezető kerék, a (B) futó kerék és az (A) szívó vezető kerék a tengelyről fölfelé mind lehúzhatok, anélkül, hogy az (E) tengelyt a (D) aggyal együtt és a szivattyút körülvevő tokot el kellene távolítani. Lényeges, hogy a tengellyel öszszekötött (D) agy és a (P) csőnek csatlakozó karimája akként legyen méretezve, hogy ezeknek külső átmérői kisebbek legyenek, mint a futó és vezető kerekek koszorúinak belső átmérői úgy, hogy ezeket a koszorúkat a tengellyel mereven összekötött részek fölött le lehet emelni. Az (A) szívó és (C) nyomó vezető kerék kiváltható (Q) betéteknek közbehelyezése mellett a toknak fokain nyugszanak úgy, hogy a vezető kerekeket tengelyirányban be lehet állítani. A (B) futó keréknek tengelyirányú beállítását az (F1 ), (F2 ) csavarok ugyancsak lehetővé teszik. Egy fokozatban dolgozó, függélyes szivattyúknál előnyös, ha a (B) futó keréknek koszorúja a hajtó motornak lendítő kereke gyanánt van kiképezve. A leírt szivattyú úgy álló, mint fekvő, egy vagy több fokozatban dolgozó szivattyú gyanánt kiképezhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Turbinaszivattyú, jellemezve egymást a koszorúknak belső kerületén elrendezett, tengelyirányú és a lapátkoszorúk között lévő hézagokat a kerékkoszorún belül fekvő terektől elzáró fojtó tereket létesítő nyújtványokkal körülfogó vezető és futó kerekek által. 2. Az 1. alatt igényelt turbinaszivattyúnak egy foganatosítási alakja, jellemezve a kerékkoszorúkon belül fekvő egy oldal felé maga a futó kerék által határolt, magukban zárt és tehermentesítő terek gyanánt szolgáló terek által. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt turbinaszivattyúnak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a szívó oldalon elren-
