62929. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés robbanási mótorok számára

38) elágazó vezetékeken és a segédelgázosítón kell átáramolnia, mert ekkor a (40) visszacsapó szelep zár és a keveréknek .útját a (2) csövön át elzárja. A segédelgázosító az ellenőrző szeleppel fölszerelt (42) töltőszerkíezetnek segélyével tölthető időszakosan gazolinnal. A segédelgázosító a leírt elerendezéstől, melynél az a (w) kézi tolattyú és a (z) tartály között van beiktatva, eltérően a 18. •ábrában föltüntetett módon, a kormányzó tolattyút és az elosztó szelepházat összekötő (12) csővezetékbe is beiktatható. Ennél az elrendezésnél a segédelgázosítót megkerülő vezeték elmaradhat és a gazolinnak visszafolyását a tartályba és elfolyá•sát a kézi tolattyún át akként lehet meg-t :gátolni, hogy a (24) tolattyútükörnek (28) csatornája elzáratik vagy teljesen elhagyatik, mint ez a 20. ábrában föl van tüntetve és épp így elhagyatik a (29) tolattyúkorongon a (33) csatorna is, mint ez a 21. ábrábau íöl van tüntetve. Ahelyett, hogy az elosztószelepek emelgetnek le a fészkükről és rögzíttetnek ebben a helyzetben, hogy így a motornak normális működésénél nyugalomban maradjanak, az az elrendezés is alkalmazható, hogy az elosztószelepeket a motornak indításánál vezérlő bütykös korong van a működés* helyzetéből eltávolíthatóan elrendezve. Az elosztószelepeket működtető és vezérlő szerkezetnek ily foganatosítási alakja van a 19. ábrában föltüntetve. A (3) elosztószelepeket a gépnek indításánál vezérlő (43) bütykös korong a négyoldalú (44) tengelyre van ágyazva és ezen hosszirányban eltolható. A (44) tengely a (14) tengelynek végébe van becsavarolva és a (45) csavaranya által van a kellő helyzetben rögzítve. A (45) csavaranyának megeresztése után a (44) tengelyt a (14) tengelyben forgatni lehet és így a (43) bütykös korongnak beállítása akként szabályozható, hogy a (3) szelepeknek nyitása -a megfelelő időpontban történjék meg. A (4) szelepházban kiképezett (47) hengerben a (44) tengellyel konaxiális (46) dugattyú mozog és a (43) bütykös korongnak agya egy a dugattyúra fekvő, illetve ebben ágyazott központi csappal van fölszerelve. A bütykös korongot és a dugatytyút a (48) rúgó, mely a dugattyú ürterének feneke és a bütykös korong tengelyének külső vége között van befogva, kifelé szorítja és így a bütykös korongot a működési helyzetéből eltávolítja, és a (3) szelepeknek befelé nyúló szeleprúdjaitól távol tartja. A (47) hengert a (49) furathoz csatlakozó vezeték köti össze a (w) kézi tolattyúval. A bütykös korong belső végén le van rézsülve úgy, hogy a bütykös korong, mikor ezt a(46) dugattyú a munkaáliásába tolja, annak a (3) szelepnek szeleprúdját, melyet éppen ér, kifelé tolja és így az illető szelepet nyitja. A dugattyúnak belső vége, ha a dugattyút a (47) hengerbe bevezetett komprimált levegő befelé tolja, szorosan egy ülésére fekszik, mely a hengernek belső végén van kiképezve. Ily módon meg van gátolva, hogy a komprimált levegő a szelepháznak a bütykös korongnak tengelye körül kiképezett nyílásán át elszálljon. Az egész berendezésnek működési módja tehát a következő: Ha a (z) tartály a kellő pl. 6—8 atm. feszültségű, komprimált levegővel van megtöltve, mi egy vele összekötött, a rajzban föl nem tüntetett manométeren olvasható le és ha a (29) tolattyúkorong a középállásában áll, (12. ábra) a (9) henger a (z) tartállyal nem közlekedik és a kompresszornak elosztó szelepházához vezető (12, v) csövek (1. ábra) a (25, 32, 26) csatornákkal (12. ábra), illetve (27, 33, 28) csatornákkal vannak összekötve. Hogy a inótor indíttassék, a (29) tolattyukorongot a (.35) forgattyú segélyével balfelé, a 15. ábrában föltüntetett állásba forgatjuk, mely állásban a (31) csatorna a (27) csatornával kerül fedésre és a (z) tartályt a (9) hengerrel (3. ábra) köti össze. Az indításra használt robbanási keverék tehát nyomás alatt a (9) hengerbe áramlik és a (18) dugattyút a (19) rugónak nyomása