62929. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés robbanási mótorok számára

— 8 — mely lehetővé teszi, hogy a (k) kapcsolórész kézzel működtessék s a kompresszornak forgattyútengelye a (j) tengellyel kapcsoltassák. A kompresszor-hengernek bevezető csatornáját egy (t) cső köti össze az elgázosítóval, mely pontosan a fojtószelep alatt vagy előtt fekszik és a robbanási keveréknek beáramlását az elgázosítóból a munkahengerekbe a szokásos módon szabályozza. A kompresszornak (u) nyomószelepe (2. ábra) a (v) csőnek segélyével van a (w) kézi tolattyúval összekötve, a (v) cső pedig a maga részéről az (x) elágazó vezeték útján áll az (o) hengernek (q) csatornájával (9. ábra) összeköttetésben. A (v) cső (1. ábra) az (y) csappal is össze van összekötve úgy, hogy a kompresszort automobilkerekek abroncsainak fölfúvására vagy más hasonló célra is lehet használni. A (z) tartály a (2) csőnek segélyével a gépésznek (w) kézi tolattyújával van öszssekötve úgy, hogy a kézi tolattyúnak helyes beállításánál, mint az alább ismertetve van, a kompresszor a tartályba robbanási keveréket nyom be és abban annyira rnegsüríti, hogy a keverék elektromos úton meggyújtható legyen. A gyújtást végző elektromos szikrát elektromos gyújtó készülékek, pl. egy telep, indukciós csévélt és gyújtószerkezetek létesítik, mint az ily motoroknál általában szokásos. A robbanási keveréknek bevezetését vezérlő és a kellő pillanatra beállító elosztó szelepszerkezet négy, sugárirányú (3) szelepből (4. ábra) áll, melyek alkalmas módon vannak vezetve a (4) szelepháznak súgárirányú kamráiban és az ezekben kiképezett fészkekre szorulnak. A szelepkamrák, külső végeiken, az (5) süvegekkel vannak elzárva, míg a süvegek és szelepek között a (6) rugók vannak befogva, melyeknek az a törekvésük, hogy a szelepeket zárják és a fészkeikre szorítsák. A szelepkamráknak a szelepüléseken kívül fekvő részeit a (7, 8) csatornák (3. ábra) kötik össze egymással és a (9) nyomóhen- j gerrel (2. ábra), mely a szelepházzal egy j darabban is készülhet, míg a szelepkamrának a szelepüléseken belül fekvő részeit a (10) csatornák (3. ábra) és a (11) csövek (2. ábra) kötik össze a helyes gyújtás^ hoz szükséges sorrendben a különböző munkahengerekkel. A (9) nyomóhenger (1. ábra) a (w) kormányzó szeleppel a (12) csövön át van. összekötve. (14) tengelynek (5. ábra) végén a (13) bütykös korong (4. ábra) van fölékelve, mely oly módon nyúlik bele a a (4) szelepháznak egy középnyílásába, hogy a (3) elosztószelepek szeleprúdjainak belső végeivel érintkezésbe jusson és az egyes szelepeket egymás után nyissa, föltéve, hogy ezek szabadok és működési helyzetükben vannak. Hogy már most az elosztószelepek a motornak normális üzeménél működésen kívül kerüljenek, másrészt pedig a motornak indításánál a működési állásba hozhatók és a (13) bütykös korongnak hatása alá allítható legyenek, a (4) szelepházban a (15) bütykös korong (7. ábra) van a (14) tengelynek középvonalába eső forgási tengely körül forgathatóan elrendezve úgy, hogy a (15) bütykös korong, ha ez az egyik irányban elforgatva, a szelepkorsóknak oldalt alkalmazott (16) peckével érintkezésbe hozatik, a szelepeket megemeli és* a (13) bütykös korongnak pályájából kiemelve tartja, tehát az elosztó szelepeknek működtetését meggátolja. Ha azonban a (15) bütykös korong az ellenkező ;

.rányban a 3. ábrában pontozva íöltüntetatt állásába forgattatik el, az oly helyzetbe jut, melyben a (16) oecLekkel többe nem érintkezik és a szelepek a (6) rugóknak hatása alatt fészkükre szorulnak, szeleporsóik pedig visszatérnek a (13) bütykös korongnak (4. ábra) hatáskörébe. A (15) bütykös korong a (17) fogaskerékkel (5. ábra) van összekötve, mely a (18) dugatytyúnak (3. ábra) szárán kiképezett fogakkal kapcsolódik. A (18) dugattyú a (9) hengernek furatába tömítve van bahelyezve, szára pedig csőalakú és a (15) bütyj kös korongnak tengelyére derékszög alatt j van a hengernek egy szűkebb nyújtványá-