62901. lajstromszámú szabadalom • Kettőzött hatású gyorsítókészülék sűrített levegővel működő fékrendszerekhez
a 170.985. számú német szabadalmi leírásban ismertetett Chapsal és Saillot-féle fékkel kapcsolatban való alkalmazását föltüntető általános elrendezés. A föltüntetett esetben az elosztóberendezés szabályozó-tartánya egyúttal féklazító tartányként szerepel. Á gyorsító készülék (1) testében két lamra van, amelyeket a (7) és (8) veiérlö rudakkal fölszerelt (5) és (6) diahagmák vagy dugattyúk négy (2, 2\ 3, 31 ) térre oszlanak. A (7) rúd az (5) diafragma belyzetváltozásakor az alább kifejtendő módon vagy a (9) vagy a (10) szelepre bat, amelyek a gyorsító készülék testében •az (5) diafragma vagy dugattyú fölött és alatt vannak elrendezve. A (9) szelep a (2) terét a (12) szelep fölé vezető (11) csatornával hozhatja közlekedésbe, mely szelepet a (13) rúgó szorítja fészkére, s amelynek az a rendeltetése, hogy a (11) csatornát bizonyos körülmények között közlekedésbe hozza a külön féklazító-tariánnyal kapcsolatos (14) vezetékkel. Ezen lartány szerepét a Chapsal és Saillot-féle fékszerkezetnél a (B) closztószerkezetet vezérlő (F) szabályozó-tartány is betöltheti. A (10) szelep az alsó (2) teret a (15) csatornán át vagy közvetlenül a szabad levegővel vagy a kis (26) kiömlési nyílással ellátott (4) edénnyel hozhatja közlekedésbe. A (6) diafragma (8) rúdjának fölső részére egy (16) szelep van szerelve, amely a diafragma alsó helyzetében a (31 ) fölső teret a (8) rúd vezető süvegébe vágott (17) nyílásokon át közlekedni engedi a szabad levegővel. A (31 ) tér a (18) vezeték révén a Chapsal és Saillot-féle el•o.«2tószerkezet dugattyúja alatt lévő térrel van összeköttetésben. A fővezeték (19)nél torkollik a gyorsító készülékbe, s annak belsejébe két (20) és (21) ágat bocsát, amelyek az alsó (2), ill. (3) terekbe vezetnek. A (19) fővezeték továbbá a (22) szelep közvetítésével közlekedésbe juthat a (23) kamrával is, amelyet a (24) és <25) vezetékek a (21 ) és (3l ) terekkel köt-i ek össze. A 2. ábrán vázolt általános elrendezésben látható a kettőzött hatású gyorsító készüléknek alkalmazása a Chapsal és Saillot-féle fékberendezéshez, láthatók a gyorsító készüléket az (A) fővezetékkel, a (B) elosztószerkezettel és annak (C) mérsékelő berendezésével, a (D) féktartánnyal, az (E) fékhengerrel és az elosztószerkezetet vezérlő (F) szabályozó-tart ánnyal összekötő vezetékek. Ezen ábra a tisztább szemléltetésre való tekintettel a gyorsító készüléket vázlatosan a fővezeték egy elágazásához szerelve tünteti föl, azonban azt közvetlenül a fővezetékre is szerelhetjük. A gyorsító készülék a következőképen működik: Rendes körülmények között a mozdonyvezető sűrített levegőt bocsát az (A) fővezetékbe. A vezeték megtöltésekor a levegő minden kocsin bejut (19)-nél a gyorsító készülékbe, a (20) és (21) vezetékeken behatol a (2) és (3) alsó terekbe és fölemeli az (5) és (6) diafragmákat. A (22) szelepet oly rúgó szorítja fészkére, amelynek hatása a szelepre alulról ható bizonyos tetszés szerint megszabható nyomást (pl. 0,1 kg.-ot cnr-enkint) kiegyen lít és pedig annak megakadályozására, hogy menet közben, ha a fővezetékből ki is iRanik kis levegő, amelyet a mozdonyvezető kezelte csap önműködő tápláló szelepe esetleg nem pótol, akaratlan fékezései be ne következhessenek, ez a szelep tehát kezdetben zárva marad. A (9) szelepet az (5) diafragma (7) vezérlő rúdja fölemeli, azonban a (12) szelep fészkén marad és nem engedi, hogy a (11) vezeték az (F) szabályozótartányhoz vezető (14) vezetékkel bárminő közlekedésbe jusson. Ami viszont a (16) szelepet illeti, azt a (6) diafragmával vagy dugattyúval fölfelé mozgatott (8) rúd a fészkére szorítja. Amint azonban a nyomás a fővezetékben és következőleg a (2) és (3) alsó terekben is akkora lesz, hogy a (22) szelep ellenállását le tudja győzni, az utóbbi fölemelkedik és a fővezetékből a levegő a (24) és (25) vezetékeken a (21 ) és (3') fölső terekbe is behatol, majd pedig a (18) vezetéken keresztül a (B) elosztószerkezet
